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2022年通车！江津在建的这座长江大桥创下两项全国之最
在重庆二环与三环高速之间，从合川经璧山到江津的高速公路被人们形象地称为2.5环高速。作为其重点控制性工程，近日，位于江津的油溪长江大桥主塔成功封顶，并创下两个全国第一。
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不等高设计 最高高差达17米
这里是油溪长江大桥北塔施工平台，塔柱正前方大概20米左右就是成渝铁路，施工要对它尽可能减少影响；同时从地形上看，横向坡度较大，因此左右两塔柱采用了不等高设计，最高高差达到17米，这在国内尚属首例，而这，也在施工过程中，对受力、人员进出等带来了不小的困难。
中国铁建大桥局合璧津高速油溪长江大桥项目技术负责人池忠波说：“专门对两个塔柱进行结构受力设计，设计修建了应用于高低腿塔柱的临时栈桥平台，便于材料运输，设备施工。”
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创全国第一深挖方隧道锚工程纪录
结合现场地形地貌，建设者还在北岸设计了长70米、倾角45°的隧道式锚体，位于埋深近50米路堑挖方内，这也创下了全国第一深挖方隧道锚的工程纪录，轴线坡度大，开挖爆破、材料运输等常规施工都增加了难度，为保证工期，建设者在设备上进行了研发创新。
中国铁建大桥局合璧津高速油溪长江大桥项目现场技术员石朋说：“我们自主研发设计了一个出渣运输机，上下一次比一般出渣机多运输5立方米的渣土，目前该系统已申请国家发明专利。”
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