1分50秒！最短地铁间隔松江人觉得还不够？高铁、地铁、有轨电车、高架，“四网融合”全都安排上！

1分50秒！这是本月11日以来，上海地铁9号线的最短行车间隔。这不仅在上海地铁中是最短的，在目前中国内地的地铁中，都是最短的了。

可既便如此，很多家住松江的乘客觉得还是不够！9号线真心很难挤啊，高峰时段已是常态化拥堵。在九亭站，运能更是接近饱和。交通已成为发展迅猛的松江新城面前，一道现实的制约瓶颈。

面向“十四五”，松江新城如何发力？1个综合枢纽、2条快速道路、3条轨交线路、4个高速公路匝道…… 松江将以高效便捷的一体化“四网融合”综合交通体系，来支撑“独立功能的枢纽型、节点型城市”的能级提升。

交通在过去很长一段时间

都是松江新城发展的短板

如今，越来越多的人开始点赞

“很准时，我现在大部分时间都是过来坐电车，要是车子、线路再多一点就好了。”

在上外读研三的朱同学说，有轨电车就布设在校门外主干道的中央绿化带中，每当黄色的“蚕宝宝”从草坪中驶过，美得让人移不开眼。

2019年底T1、T2全线开通，准点、舒适的“蚕宝宝”很快成为不少周边市民的出行首选，目前已经达到中运量的效果。

“日均运送乘客人次，松江120多条公交线路总共约40万，两条有轨电车就达到了2.6万人次。”

松江区有轨电车公司总经理沈家林告诉记者，每趟“蚕宝宝”满载可运送300名乘客，车厢内不仅配有轮椅固定装置，非高峰时段，还能打开站立区的折叠座椅，细节设计可圈可点。

以有轨电车为核心

松江的城市中运量公交网络

“十四五”将进一步织密

有轨电车T2西延伸、T4连接线、T3线等选线及车辆基地专项规划都将适时启动建设，服务好松江的重大产业项目和西部工业园区。

沈家林说，届时有轨电车家族的新成员“长什么样”，仍将交由市民选择。

“根据线路的特征去设计几个方案，最终还是要进行网上征集意见，大众是公共交通的使用者，所以我们一定要把选择权交给大众。”

高铁、地铁、高架、高速匝道

松江“四网融合”都安排上了！

简单概括就是 “1234+X” 

1

个综合枢纽

作为上海的西南门户，松江正着力打造覆盖长三角主要城市的一小时交通圈。

以推进沪苏湖铁路和松江综合交通枢纽规划建设为重点，“松江枢纽”正加速升级，将汇集高速铁路、轨道交通、有轨电车、地面公交等多种交通方式，构建内联外通的综合性交通枢纽。

就在11月7日，沪苏湖铁路上海段在石湖荡镇新中村打下首桩。今后四年，一条设计时速350公里、贯通上海市西部、江苏省南部和浙江省北部的高速铁路将从这里出发，深入长三角城市群腹地，与商合杭铁路、宁杭高铁、湖杭高铁衔接，打开来往于上海的第三条高速铁路通道。 

作为沪苏湖铁路线上最大的新建站，2台4线的松江南站成为历史，9台23线的松江枢纽正在“华丽转身”。建成后，预测年均客流规模达2000万人次，将成为上海市西南方向疏解虹桥枢纽压力、服务全市域的重点锚固节点。

目前，《松江枢纽交通集疏运组织规划方案》已编制完成，按照上海市级枢纽的功能定位配置交通设施资源，在高快速路体系、地区路网、轨道支撑和公交配置等方面加强枢纽的集疏运体系建设。

2

条快速道路

为缓解松江到中心城区的通行压力，沪松公路（S32申嘉湖高速-嘉闵高架）、辰花公路将进行快速化改建。

通俗地说，就是“在地面道路的上面，再叠加一层高架，像市区的高架道路一样的贯通方式，形成一个立体的、综合性的交通走廊。”  松江区交通委副主任刘树文介绍。

• 沪松公路北接漕宝路，南接松卫公路，是上海西南连接中心城方向的重要通道，沪松快速路的规划实施可增加松江与中心城连接的快速通道，提高沪杭发展轴交通保障，进一步服务G60科创走廊发展。同时也是松江枢纽与虹桥枢纽快速联系、松江枢纽快速集散的重要通道，支撑松江枢纽作为服务全市范围的城市级枢纽的功能需求。

• 辰花公路作为松江主城区的北部边界，东西向穿越松江全境。现状为地面道路，规划等级为二级公路，基本车道规模为双向4车道。根据已获批复的《上海市城市总体规划（2017-2035年）》，提升辰花公路（G1501-嘉闵高架）为城市快速路，新增一条松江与中心城的快速联系通道，缓解松江进入中心城日益拥堵的现象。

3

条轨交线路

在地铁9号线增能的同时，松江还在加紧争取新增3条轨道交通：

轨道交通12号线西延伸

轨道交通23号线西延伸

轨道交通9号线与17号线轨道连接线

其中，轨道交通12号线西延伸专项规划研究工作2017年就已经启动，全线长约15.6公里，主要沿顾戴路-G60-莘砖公路-沈砖公路走行。规划线位、站点目前已基本稳定，工程前期准备正有序开展，未来将覆盖松江大型居住社区、长三角G60科创走廊、临港松江科技园区等区域。

为服务“松江枢纽”、南部新城等区域的发展所需，松江区正争取轨交23号线等更多轨交线路联通松江与市中心城区。

随着松江南部新城正逐步建成，松江枢纽将建设成为上海西南综合交通中心，经预测松江枢纽年客流量约为2100万人次/年，迫切需要23号线延伸至松江枢纽，服务南站大居、车墩地区及松江南部区域，使轨道交通在松江区域内成网络运行，配合区内有轨电车及地面公交，形成高中低运量公交系统。

为服务佘北大居、泗泾大居、佘山旅游度假区，松江区还将启动研究9号线佘山站与17号线嘉松中路站连接线规划研究，连接线长度约8公里。

目前，市交通委和市规资局已将轨道交通23号线西延伸专项规划研究、9号线与17号线轨道连接线专项规划研究纳入交通基础设施专项规划编制计划，松江区交通委即将启动专项规划研究。

4

个高速公路匝道

G60莘砖公路匝道、S32玉树路立交、G1503广富林立交、G60辰塔路立交等四个高速公路匝道项目，将在“十四五”期间重点推进，助力松江加速迈向“独立功能的枢纽型、节点型城市”。

• G60莘砖公路匝道：新增G60莘砖公路匝道提供了沿线进出市区快速路系统的又一选择，对于促进漕河泾开发区松江园区、G60科创云廊、九亭、新桥的建设与发展，完善路网建设，满足周边居民及企业快速出行，缓解地区周边道路交通压力都有积极的作用。

• S32玉树路立交：S32现状在松江区松江新城中部区域没有出入口，进出S32非常不便，新增玉树路立交可进一步改善南部新城、永丰街道和南部大居出入高速公路条件。同时随着松江枢纽和科技影都的规划建设，玉树路立交可进一步完善其周边路网配套，有效分流中长距离交通，缓解S32松卫立交和G60嘉松公路匝道交通压力。

• G1503广富林立交：G1503广富林立交的规划将进一步实现辰花公路与G1503的联通功能，加强对松江新城、小昆山镇、西部工业园区的服务，满足沿线交通需求，促进佘山国家级旅游度假区和广富林遗址开发，方案推荐采用集中收费方式，出入口布置于辰花公路，收费站布置于辰花公路和广富林路之间。

• G60辰塔路立交：根据上海市城市总体规划和松江区总规，在G60沪昆高速—辰塔路节点处规划新增1处上下匝道。新增辰塔路立交可与现状嘉松公路立交形成互补，进一步满足新城西部和科技园区快速出行需求，缓解松江中心城区交通矛盾。

视频摄制：松江区融媒体中心 沈一帆

图片来源：上海松江等

感谢松江区各相关单位的大力支持！

展望十四五，开启新征程。未来五年，上海如何乘势而上，创造新奇迹、展现新气象？如何将“人民城市人民建，人民城市为人民”重要理念落到实处？各区如何锚定主线、锻长板补短板，来实现高质量发展、高品质生活、高效能治理？

由上海人民广播电台、青春上海、阿基米德、话匣子联合制作的“展望十四五 创造新奇迹 展现新气象——2020对话区委书记”系列节目，12月1日起在上海新闻广播FM93.4《市民与社会》播出。今天中午12点播出的节目，将对话松江区委书记程向民，欢迎收听。 

-本文完-

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