消防队竟然烧了一辆新能源汽车！
全国就发生了79起
8月18日，新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》（以下简称《报告》）显示，自今年5月起，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆，几乎平均每1.5天就有一起烧车事故发生！
分析《报告》中的统计数据，我们不难发现以下事实：
1、2018年国家市场监管总局公布的烧车事故统计40余起；而今年仅3个多月就发生79起，远超2018年事故的总和；
2、从5月份集中爆发，3个半月时间内，共发生79起事故，平均每1.5天一起事故；
3、涉及区域、车型广泛，涉及20个省，乘用车、客车、物流车均有涉及。
看到这些触目惊心的事故
可能车友们要问了
新能源车辆自燃事故那么多
难道离真正安全出行其实很远？
近日，消防部门联合吉利汽车研究院
开展了一场新能源汽车电池热失控火灾实验
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实验开始
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实验准备
在空旷的室外实验现场，三个标准车位上停放了3辆车，中间1辆是新能源试验车，左右两边均为传统燃油车。
距离试验车15米位置，设置了数据采集区，该区域与试验区域用实体墙隔离，分别采集电池包热失控时间、出现烟气时间、出现明火时间、烟气进入驾驶室时间、火焰进入驾驶室时间等信息。
实验现场
场景1：电池从加热到首次冒烟，近10分钟
这组实验是通过模拟新能源车的电池热失控，观察电池包起火过程和火势蔓延趋势，以及对临近停车位车辆的影响和火焰整体蔓延趋势。
在这次实验中，消防员通过加热片触发中间新能源试验车电池热失控，观察汽车起火情况。
9时9分52秒，启动电芯加热。
近10分钟后，9时19分33秒，第一次冒烟，第一个电芯热失控。
从实验效果来看，热失控仅仅停留在电芯层面，还没有触发电池热失控。而这段时间，已足够驾驶人和乘客逃生。
场景2：外部火源引燃到电池热失控，40分钟
这组实验模拟外部火源引燃车辆，关注新能源车的电池受火焰影响情况及对周边车辆影响情况。实时监控起火后整车燃烧过程，观察火焰及烟雾进入驾驶室的时间，同时记录整车燃烧过程中各部位温度变化情况及有毒气体浓度变化情况。
实验人员在车底点燃了一个火盆，模拟外部火源。
下午13时44分30秒，烟雾进入乘员舱；14时01分29秒，明火进入乘员舱。
14时20分，后台监控发现电池发生热失控，各探测器均被烧坏，大量烟气从车辆后部进入被火焰烧穿的孔洞驾驶室，随后大量火焰蔓延至驾驶舱，火势扩大，整车燃烧。
一名身穿绝缘服的消防员手持探测器，时刻探测火场温度以及检测是否漏电，其他消防员通过4个点位水枪进行降温，火势很快被控制。
专
家
说
法
张博士说
● 这次对电池热失控的针对性实验，能直观地反映从故障到起火的时长、是否足够逃生以及蔓延特点等情况。
● 新能源车电池热失控到冒烟、起火，需要一定时间，而这段时间，只要具备一定的自救知识，是足够逃生的。
新能源汽车起火不同于燃油车起火，特性显著且危害巨大：
一、燃烧产生毒气
电池燃烧会产生化学反应，释放大量有毒气体，吸入后导致瞬间窒息中毒而亡。
二、温度急速升高
电动车起火，60秒后温度即可达到200℃，180秒后，火焰温度就会达到1000度以上。
三、火势蔓延迅速
电池燃烧速度快，转瞬间火势就会迅速蔓延。
四、容易火烧连营
动力电池的特性决定了一旦燃爆将导致火烧连营，引燃周边车辆，导致火势无法控制。
分析结果
其中充电状态占75%、行驶状态占13%、静置状态占12%。
81%是发生在充电过程中和充满电后的一段时间内。
那么，当发现
新能源汽车出现不明原因的烟气，
我们应该怎么办？
新能源汽车起火如何处置
发现新能源汽车出现不明原因的烟气后，要迅速靠边停车，熄火断电，下车离开车辆拨打救援电话。
2 在没有查明烟雾来源之前，千万不要启动车辆，也不要进入车内。3如果新能源汽车电池已经着火，必须立即停车离开，保持安全距离。
新能源车如何日常保养
1
严禁存放时亏电电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。2
定期检查定期到销售中心或代理商维修部对电池组进行检查、修复或配组。3
避免大电流放电根据实际情况准确把握充电时间和充电频次。4
电动汽车的清洗清洗按照正常洗车方法，清洗过程中注意避免水流入车体充电插座，避免车身线路短路。5
经查检查气压将轮胎气压保持在正确的胎压，定期检查轮胎气。只有正确使用、保养
才可避免隐患事故
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☞来源：中国应急管理、天津消防、宁波消防
☞编辑：张源源