【唱响“双城记”】从“乐山港”到“成都港”，乐山蓄势待发

　　三江汇流，乐山自古“通江达海”！

　　前不久召开的市委七届十次全会决定，把建设成渝黄金水道成都港作为乐山加快融入成渝地区双城经济圈建设的切入点和突破口之一，提出充分发挥乐山作为成都平原经济区唯一出海口的优势，把乐山港升级打造为成都港，强化“干”“支”联动，全面畅通成渝黄金水道，助推成渝地区双城经济圈与长三角城市群沿长江经济带形成首尾呼应、协同发展的新格局。

畅通黄金水道 乐山有优势

　　古人有云：天下山水窟有二，曰桂林，曰嘉州。乐山位于岷江国家高等级航道关键节点，是长江向四川腹地延伸航道条件最好、运量最大的水运通道。目前，乐山港是长江货船可以溯岷江延伸到达的最上游港口，随着岷江航电开发建设推进，岷江高等级航道即将建成，将为乐山港提供优良的建港条件和成都平原经济区便捷的出海通道。

　　畅通成渝黄金水道，乐山坚持梯级渠化与航道整治并举。2009年，岷江航电综合开发工程进入正式实施阶段，乐山有个港口，等于成都经济区有个港口。有了新港口，未来大件企业将不再因岷江航道“拦路虎”错失订单。今年5月，岷江犍为航电枢纽正式并网发电，岷江港航电综合开发进入新阶段，龙溪口航电枢纽全面开工建设。紧随其后的是东风岩枢纽正加快前期要件攻坚、航道整治一期工程预计10月进场施工……

犍为岷江航电

龙溪口航电工程

　　“将岷江乐山至宜宾段打造成连接成都、重庆的黄金水道，力争到2025年，岷江乐山至宜宾段航道等级由Ⅳ级提升为Ⅲ级，常年通行1000吨级船舶，实现成渝黄金水道全面贯通。”这个目标，指日可待。

打造一流港口 乐山有基础

　　乐山自古就是交通要塞，岷江乐山至宜宾段航道是四川重要的水运干线，是运输大型成套设备的水上唯一通道。良好的水域、陆域条件和优越的地理位置，让乐山大件码头成为成都经济圈最便捷的大件水运口岸。建成至今20年多来，乐山大件码头吊装货物已超40万吨，顶峰时年吊装量约4万吨。

起吊550T的乐山大件码头

　　2012年，创全省市州之“最”的乐山港进港大道试通车，作为乐山港重要配套基础性工程，它也是我省通江达海的“启航之道”。

　　为将乐山港建设为“成都港”，乐山市专门委托了高水平的专业咨询机构对乐山港总体规划重新修订，重点结合一带一路、长江经济带、新一轮西部大开发、成渝双城经济圈建设、一干多支等重大国省战略背景，根据新形势新要求，重新审视乐山港区位优势、基础条件及腹地经济对港口的需求，科学合理确定乐山港的功能定位。

　　“升级版的乐山港除传统港口所具备的装卸存储、中转换装、运输组织等功能外，更加突出现代航运服务、旅游休闲、商贸物流、临港产业等衍生功能，建设布局合理、能力充分、功能完善、安全绿色、智慧创新、港城协调的成都平原经济区现代化综合性港口。”乐山市港航中心副主任张开刚表示。

成乐“一体化” 乐山有成绩

　　8月的骄阳热情似火，在位于峨眉山市罗目镇的峨汉高速公路峨眉段施工现场，工人们正忙着水井中桥桥面的铺装工作，这也标志着峨汉高速公路峨眉段已正式进入桥面铺装阶段，为峨汉高速公路峨眉至峨边段（48KM）在今年年底通车打下了“强心剂”。长期以来，推动成乐一体化发展，乐山交通硕果累累。

峨汉高速

　　1999年12月，乐山第一条高速公路成乐高速通车，打通了乐山到成都的快速通道；2014年12月，中国西南地区首条城际高铁——成绵乐铁路客运专线投运，乐山迎来高铁时代；2020年5月，岷江犍为航电枢纽正式并网发电，岷江港航电综合开发进入新阶段……

成绵乐开通

　　打通“大动脉”、畅通“内循环”、改善“微循环”。通过2016—2018三年攻坚大会战，乐山加快构建“十纵八横三环线”的现代化交通运输网络体系，综合交通次级枢纽初具雏形。新一轮“三年交通攻坚大会战”（2019-2021），加快以“两港四梯级、五铁十高速”为核心的交通重大项目建设，将基本建成与世界重要旅游目的地和全省区域中心城市相匹配的四川综合交通次级枢纽。

　　全域旅游助推器、产业经济新引擎，四川重装运输生命线、成都平原南向开放门户、成渝双城始发港、长江上游航运中心战略支点……一系列的词汇，无疑为我们描摹着“成都港”的未来。

　　厚积薄发，志在必得。开放的乐山正为建设成渝黄金水道成都港积蓄着新动能。

（徐珍 周柳）

（文中部分图片来源于乐山市交通运输局）

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