好消息！泸石高速全面开建
好消息！好消息！
继雅康、汶马后
四川又一条进入涉藏区域的高速公路大通道
全面开建！
项目名片
泸定至石棉高速公路是《四川省高速公路网规划（2019-2035年）》规划的重要组成部分，雅康、雅西两条高速公路之间的连接线。
项目北起甘孜州泸定县，往南经冷碛、海螺沟景区、得妥、王岗坪、安顺到达雅安市石棉县，接雅西高速，全长96.5公里，双向四车道，设计时速80公里/小时，桥隧比86.5%，设互通立交7处、服务区3处，概算总投资约174亿元，工期四年，预计将于2024年底前全面建成。
建成后，将形成甘孜州的第二条高速公路通道，经雅西高速、峨汉高速，也能进甘孜州。
现场探访
3月22日，四川交投集团藏高公司传来消息，泸定至石棉高速公路全线10个标段、61个工点已全部开工，7处互通、18座隧道、8座重要涉水桥梁正开足马力加快施工建设。
泸石高速衔接雅西、雅康高速这两条川西交通大动脉，是著名学者费孝通提出的“藏彝走廊”的重要组成部分。项目建成后，将成为进入甘孜州的第二条高速公路通道，泸定至石棉将由2.5小时缩短至约1小时，高速公路通达海螺沟景区，对完善民族地区路网、促进沿线旅游发展，都有着非常重要的意义。
这条高速公路将是什么样子？
它的建设将攻破哪些“极难”问题？
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四跨大渡河
桥梁抵御自然灾害能力强
从石棉往泸定方向行进，逆大渡河而上，省道211线两侧崇山峻岭，河谷深切，泸石高速的建设工点一路可见。泸石高速沿狭窄的沟谷布线，全线四跨大渡河，位于泸定境内的得妥特大桥就是之一。
200多米宽阔的水面上，一座钢结构的施工便桥已经搭成，便桥一侧，3个涉水主墩正在进行桩基建设，传来阵阵巨响。
“大桥建设事关全线进度，水中墩柱又是整桥进度的关键。”四川交投藏高公司泸石高速泸定代表处处长闫红光说，自去年入场以来，大桥建设就加大力度推进，今年春节期间也没停工。
长1500余米的得妥特大桥场址靠山的一侧，有一处裸露的滑坡面，仿佛青翠山体上一个巨大的伤疤。“这座山是一个古滑坡体，地质非常的脆弱、复杂，不适宜打隧道，只能避让，在附近架桥。”得妥特大桥设计负责人、四川省公路设计院工程师汪洋介绍，大桥位于著名的龙门山构造带和鲜水河-滇东构造带，地震烈度极高，且频发山洪、泥石流等多种地质灾害，山区河流暴涨暴落，选择适合的桥型非常重要。
在建设单位四川交投的总体构想下，四川省公路设计院研发了钢管混凝土桁式墩+双钢箱组合梁的桥型。“这种韧性结构体系的成套组合运用尚属首次。”汪洋对川观新闻记者说，该桥最大的特点是“韧性强”，能接受一定的变形和冲击，而且所有结构件都是装配式的，在工厂生产、现场组装，可实现智能建造，工期能节约9个月以上。
据介绍，4座跨大渡河的桥梁，都这样经过反复研究、因地制宜地选择了合适的桥型。
近7成里程是隧道
建设将填补工程界技术空白
桥梁建设难，隧道建设更难。四川公路设计院驻泸石高速现场设计负责人马青力告诉川观新闻记者，泸石高速全线地震基本烈度为Ⅷ度，综合考虑建设和运营安全，多采用钻山打隧的方式穿越，全长有67公里隧道，隧道占比达69%。
18座隧道中有11座是特长隧道，长7.3公里的大岗山隧道、长6.9公里的得妥隧道是全线“唯二”的控制性工程。
在业内专家看来，沿高烈度地震区平行断裂带走向修建如此大规模长大深埋隧道群，是在挑战工程禁区，在世界工程界“尚属首次”。
四川交投藏高公司泸石高速总经理肖锋介绍，在项目建设前期已超前谋划，积极组织开展科研攻关，确保解决高地应力活动断裂带区域隧道建设中出现的各种灾害难题和技术瓶颈，“这也将填补高地应力活动断裂带区域隧道建设技术领域空白，为我国平行近接大型活动断裂带长大深埋隧道建设提供重要借鉴。”
泸石高速还有个特点是风大。地处川藏梯度带典型的构造区域，环贡嘎山脉，沿大渡河沟谷布线，造就了泸石高速沿线风场环境的变幻莫测。
在走访中，川观新闻记者所到点位风声呼呼作响，风大的时候，人都被吹着走。泸石高速董事长袁飞云表示，对于这一环境特点正在认真研判，将采取相应措施，扫除建设品质工程的一切障碍。
“零排放”“零开挖”
环水保同步
从泸石高速的路线平面图来看，其所在区域靠近贡嘎山冰川与生物多样性保护生态功能区，有海螺沟风景名胜保护区、田湾河风景名胜保护区、安顺红色旅游景区，生态环境极其脆弱。因此，虽然修路、打洞、架桥，但泸石高速采用新理念、新技术、新工艺，不断提升建设环水保管理水平，提出打造“环水保示范工程”。
全线建设污水“零排放”。在伞岗坪拌合站，川观新闻记者看到，项目现场设置了专门的污水处理区域，设有完整的处理体系。
泸石高速石棉代表处处长刘兴臣说，施工场地的生产废水，通过水系进入大型沉淀池，被抽到一体化污水处理设备，通过砂石分离机分离出砂石，泥水再进入专用的搅拌池，抽入泥水处理压滤机，将泥水分离，清水进入清水池循环利用，泥沙则压成饼，晾晒后再回收利用。“在这个拌合站，平均每天处理污水200方，完全实现了‘零排放’。”
全线18座隧道、72个洞口施工“零开挖”。石棉隧道进口处，洞口则往外突出，右洞洞口外一个巨大的圆弧形模块正在建设，待喷浆加固后将推到洞口，成为进洞的“门”。
泸石高速TJ10标、四川交投建设项目经理萧朝林告诉川观新闻记者，如果把山体看做一块豆腐，一般的隧道建设是把“豆腐”斜削一刀、再在斜的横面上打洞进入；而“零开挖”则不破坏山体表面，外接洞口再打洞，相当于把隧道洞口往外拉长了数米，保护了隧道边仰坡原生态植被。
泸石高速还提出沟通“零距离”，在投建一体模式下，项目业主与各参建单位戮力同心，密切配合，沟通无障碍，汇聚项目攻坚合力，力争泸石高速早日建成通车、建成品质工程。
川观新闻记者了解到，今年春节大假，泸石高速70%的工点未停工，2月完成投资1亿元，比计划目标翻番。
这条新建高速公路
将沿红军长征路线而行
这条高速公路，线路走向与红军长征之路路径高度吻合。
长征期间，三大主力红军在四川境内徒步闯出了一条跨越高山峡谷、雪山草地的前无古人的转战新路，实现了两次大会师，足迹遍及全川。强渡大渡河、飞夺泸定桥是四川长征史上险象环生、精彩绝伦的两场战役——红军在强渡大渡河后沿王岗坪、磨岗岭、德威、奎武等地昼夜奔袭120公里，成功夺下泸定桥，创造了人类行军史的奇迹。
在建的泸石高速，沿着红军足迹而行，四跨大渡河，衔接泸定桥，连接了两大长征历史节点。《2004年至2010年全国红色旅游发展规划纲要》列出的30条红色旅游精品线路中，一条线路是“成都-雅安-石棉-泸定-康定线”，其中的“石棉-泸定”段就是泸石高速的线路走向。
川观新闻记者在走访中，一路可见“泸石高速、红色之路”的字样。“泸石高速的红色基因浓厚，我们要深入挖掘沿线的红色文化，推进交通+旅游、交通+文化的深度融合。”四川交投藏高公司泸石高速董事长袁飞云表示。
据介绍，针对泸石高速沿线浓厚的红色文化、丰富的生态旅游资源和藏彝走廊人文资源，四川交投藏高公司、泸石公司联合四川交通职业技术学院正开展《交通强国战略背景下泸石高速公路沿线红色文化挖掘与传承研究》科研课题研究，将深度挖掘沿线的历史、文化、风景等价值要素并融入项目建设、运营管理，结合党史学习教育，打造红色教育基地，创建“交通+旅游”、“交通+文化”融合新名片，推进交通建设与文化传播、旅游发展深度融合。
同时，将结合雕塑、园艺、声光电、以及新媒体等手段，在不影响驾乘安全的情况下，让驾乘体验中能看到长征故事、感受到长征精神，并在有条件的服务区打造红色教育场地，将泸石高速建设成一条“讲述红色故事，体验长征文化”的红色高速。
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