罗振宇刷屏的背后，看到的是未来
在一波“时间都去哪了？”“岁月是把杀猪刀”的哀嚎中，大家都在问同一个问题：18岁照片怎么突然就火了，在这个看起来没啥特别的2017年12月31日。
很快，一个很有说服力的理由出现了：因为过了这一天，90后们就集体成年了。
当80后陷入油腻的中年危机时，90后们的集体成年可谓完美补刀：你真的已经老了。
在跨年夜除了18岁照片，还有一个同样刷屏的事件，罗振宇的跨年演讲。
“时间的朋友”如约而至，听罗胖的盘点已经成为了许多人的年末必修课，12月31日这一天的电视收视冠军被罗胖蝉联了好几届。
今年跨年演讲的主题很宏大：中国企业的机会在哪里？
去年罗胖讲了五只黑天鹅，今年带来六个脑洞。这六个脑洞都直指同一件事：中国式机会。
诚如罗振宇在演讲中开宗明义指出的那样，2017是强者恒强的一年，大公司的市值和利润都在飞升，几乎每个行业都是如此。在世界的大舞台上，中国是后来者，“强者恒强”显然不是一件好事情，那么机会在哪里？
“你看到的舞台虽然更单调，但是你没有注意到，舞台本身正在变得更大。虽然聚光灯下的主角在膨胀，但是聚光灯外，在更大的舞台上，有更多的角色在登场。”
沈南鹏的这段话是针对汽车行业说的，红杉资本已经投资了不少旨在打造智能汽车的公司。
汽车是“传统”行业，其版图相对固定，主要发达国家当仁不让的是规则制定者和领导者，他们的产品出现在世界的各个角落，中国也不例外。
中国这几年一直在推新能源汽车，并且希望能够实现“换道超车”。很多人不信，因为这里动辄都是一年卖出上千万辆车的超级巨头，大众、丰田、通用均在此列。
也有人坚信“换道超车”是必然的，沈南鹏是其中之一。中国的手机产业曾经一穷二白，在世界上没有话语权，如今却涌现出一批世界级巨头，曾经独占鳌头的诺基亚们，已经被扫进了历史的垃圾桶。
“手机只是售价数千元的商品，而汽车，或者说智能化的新能源汽车，至少是十几万的价格。这在中国人口基数的加权下，是一个至少数十万亿的市场。”在罗振宇看来这是一片身处红海行业之中，却仍有待开发的超级蓝海。
除却庞大的用户基数，中国还有一系列在汽车领域迫切改变规则的源动力。包括改善环境、摆脱石油能源依赖，以及中国有着辽阔的国土面积，需要大量的充电装置，这将催生规模巨大的配套基建，进而为汽车产业的升级提供得天独厚的条件。
和手机一样，汽车的未来，必有中国公司的身影。
红杉资本投资的汽车公司，大都还不太知名。在罗振宇提及的几个名字中间，有一家叫做“零跑”的公司显得有些与众不同。说它不同，是因为它和罗胖反复提及的另一概念关系密切——人工智能。
谈到人工智能，大家第一反应是谷歌，是AlphaGo。但世界上超过40%的AI人工智能论文出自中国。中国拥有的人工智能工程师数量，在全世界都是领先的。
零跑汽车的主要投资人，正是一家有着人工智能背景的公司——大华股份。
说到大华股份和人工智能，也许大多数人了解并不多，但股民可能不陌生，因为这是今年人工智能的热股啊，他家的产品更是无处不在，智能安防、高速监控、精益生产，几乎你想得到的可以通过大数据分析+物联网提升效率的地方，都有大华的身影。
智能汽车是个风口，抢风口的人很多，但是能被沈南鹏的红杉看中的却不多。
大家都在说智能驾驶，说云端互联，但这些都不是传统汽车的技术，而是IT技术。可能有人会说，新兴造车企业里，不缺乏互联网背书。
但是，互联网和IT并不能等价，互联网公司说愿景讲故事，IT公司是做技术拿产品说话。
新车发布上市，蔚来抢了第一，赚足眼球，配套换电池、充电车等一系列服务方案，愿景的成色接近24K，但很快被知乎大神吊打电机体积太大，不得已才造出一台和传统汽车别无二致的产品。
相较之下，零跑显得很低调，甚至有些汽车圈内人都不知道这家企业的存在。据说红杉投资它，看中的是它手里的几件看家兵器。
第一件是智能驾驶，这个前面已经说了，高清视频数据分析是大华股份的本行，业界一流水准，拿到汽车上可谓无缝切换。自动驾驶是未来汽车技术发展的必由之路，但无论传统巨头还是国内的后起之秀，大都只能和零部件供应商合作，请别人“代工”，能够自己掌握技术和算法的凤毛麟角。零跑有大华股份的背景，占足了先机。
第二件是独立研发电驱系统。燃油汽车离不开发动机变速箱，电动汽车自然离不开电驱动系统。零跑不仅自主开发，而且成果已经先于产品亮相，这套系统实现电机、电控元件的集成化。不少“传统”电动车都会在引擎盖里布置大量橙色线缆，这些都是连接不同电气化元件之间的高压线束，是电动车遇到事故发生爆炸、燃烧的元凶之一。零跑集成化电驱系统的研发思路不仅可以减小体积和重量，提升运转效率，还可以大幅减少高压线束的使用，有力克服了电动汽车的安全性桎梏。
第三件是云端互联，云端互联之于汽车的意义是让汽车能够像我们的手机一样，通过OTA远程更新实现自我升级。尤其在电动化的时代，这种升级可以实现迭代进化，车辆的性能不再是一成不变的。比如前面提到的智能驾驶，摄像头和雷达对障碍物的判断是基于AI算法的，云端可以让算法不断完善升级，从而提升判断能力，你的车开多久，它就可以学习多久。可以说云端互联是让汽车真正具备第一流交互性的必备条件之一。
以上这些看起来可能略显晦涩，咱们用几句简单的人话来概括，那就是像零跑这样的公司，未来推出的产品，最终将会提供给人们零污染、零排放、全自动驾驶的高度智能化出行体验。可能有人会说，我开了这么多年车，早就习惯了，让我上车手不握方向盘，根本适应不了。
罗振宇告诉我们，每一代人的思维带宽是不一样的。70、80后或许愿意出一趟远门几个小时握紧方向盘专心开车，但是90后集体成年，这意味着什么？意味着再过362天，00后就要开车上路了。这些从小玩ipad长大，视诺基亚为出土文物，做作业都要三屏联动的人，还是定速巡航解放右脚就能满足的主吗？
对了，零跑的第一款车型S01，是一台两门四座轿跑，尺寸并不大，也不是现在最热的SUV，这套路似乎就是奔着90后乃至00后们去的。
80后的我们，买车是为了一家三代人的出行，尺寸要大，轴距要长。可是00后们，家里都换了两三辆车了，小巧实用外观拉风是他们的菜。你和他说Model X，他一准把你划入油腻大叔的行列，没准还嘲笑你说：“驮着那么多电池满街跑，大叔你可是伪环保啊。”
无论对个人还是企业来说，琢磨“明天”的事情，永远不嫌早。能不能鼓起勇气买一台电动轿跑？我还真没啥信心。但是，看完罗胖的跨年演讲，隔一代人思想带宽翻一倍这件事，算是彻底记住了。未来某一天小侄子开着零跑S01来做客，我应该也不会感到惊讶吧。
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