信号！广西发文：逐步降低高速公路整体收费水平
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近日，《广西壮族自治区推动物流业降本增效促进我区物流业健康发展的政策意见》印发，对广西物流成本偏高下猛招。其中最引人注意的是，《意见》提出，逐步降低高速公路整体收费水平。
物流发展，离不开各种交通工具的不断穿行，其中公路运输是广西物流业中占比较大的运输类型。
据介绍，广西物流成本主要构成有运输成本、人工成本、用地成本、税负成本等，按照不同类型的物流企业，各自占比也不一样。运输成本占据公路运输类物流企业成本首位，而2016年全区公路货运量占全区货运量的84%左右，燃油费、过路过桥费占公路运输类物流企业运营成本超过一半，各种乱收费、乱罚款居高不下。而且，随着《超限运输车辆行驶公路管理规定》的深入实施，公路货车运输成本还将进一步大幅上涨。公路物流企业的通行成本较高，负担较重。
《意见》明确提出，科学合理确定车辆通行费标准，逐步降低高速公路整体收费水平，具体措施有——
对已出让经营权的繁忙路段，根据政府财力 状况逐步回购经营权；
加快取消二级公路收费进度；
继续执行对进出钦州、北海、防城港3个港口和东兴、友谊关、凭祥铁路3个口岸的国际标准集装箱运输车辆减半收取高速公路车辆通行费政策；
严格执行鲜活农产品“绿色通道”政策，保障整车合法装载的鲜活农产品运输车辆免费、快速通行。
此项由自治区物价局、交通运输厅牵头。
广西高速公路通行费的标准，此前曾引发风波。
广西高速路通行费调价风波
2014年5月，广西举行高速公路车辆通行费听证会，方案提出，一类车在8条高速公路上的收费将提高，收费标准由0.4元调至0.5元/车公里。同时，拟定的方案还增加了桥隧费用，将符合标准的大桥大隧道分为三等，制定了不同的收费标准。
听证会上几乎没有反对的声音。一些高速公路的经营者甚至嫌涨得不够，称“目前的方案仍不能解决企业面临的经营困难”。
但消息一出，舆论哗然，作为调价主体的小车车主有所不满，且民众普遍认为在如今中国高速路收费偏高的情况下，政府主导高速路涨价的行为是“与民争利”，并呼吁高速公路回归公益属性，减轻民众出行负担。
通行费调价的背后，是广西高速公路连年亏损的现状。2016年9月，广西交通厅晒出2015年的高速公路收支账单：亏损超30亿元，且较前一年亏损额翻倍。
不过有专家指出，问题的根源并不在于什么“费率太低”。广西定下2020年“县县通高速”的目标，在通车里程不断增加的背景下，高速公路贷款成本还会不断增加。
在争议声中，2014年8月1日起，新的高速公路通行费方案正式实施。
广西大部分二级路已停止收费
2016年元月1日起，广西49个政府还贷二级公路收费站点停止收费，仅保留南宁市黎塘收费站、桂林市咸水收费站等11个一级公路、经营性二级公路收费站点。
此前，二级路收费在地方曾引发很大矛盾，比如在贫困县忻城，伴随着县城新区的建设，本来位于县城边的公路收费站突然横亘在新老城区中间。无论当地群众还是游客，来回经过收费站都得交钱，有人甚至每天上班都要花一笔过路费，引发抱怨。
广西促进物流业发展，提出逐步降低高速公路整体收费水平，是积极信号。
《意见》还从降低物流业制度性交易成本、减轻物流企业费用负担、推进信息化标准化建设、拓宽投融资渠道等八大方面提出48条具体政策措施，推动广西物流业降本增效。
广西头条综合报道 编辑：黄令妍
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