历经9年，柳州这条87公里的高速公路终于通车了
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7月30日，阳鹿高速公路通车。2014年8月，因投资方资金链断裂，阳鹿高速公路全线停工。直至2018年3月广西交投成为该项目业主，并定下今年7月30日完工通车的目标。
微评柳州（ID：cns-lz）记者在阳鹿高速通车前夕，实地探访这条总长近87公里、耗时9年的高速公路。
7月25日拍摄的阳鹿高速，工程已经全线完工。王以照 摄
采访｜王以照
编辑｜王以照
图片视频 | 王以照 罗鹏（实习）
阳鹿高速已经进入最后验收阶段
7月25日的阳鹿高速公路，道路的柏油已经铺设完毕，路边标识牌大部分安装完成，鹿寨北互通枢纽也具备通行使用条件。
鹿寨北互通枢纽建设完成，路牌安装就位，标线涂刷完毕。王以照 摄
阳朔至鹿寨高速公路是国家高速公路网G78汕头至昆明高速公路组成部分，起点位于阳朔高田附近，接桂梧高速；终点位于鹿寨北互通式立交，接桂柳高速，主线全长86.962公里。沿线经过的主要市县有阳朔县、荔浦市和柳州市鹿寨县。项目建成后，将结束荔浦无高速公路的历史。
位于鹿寨县城东北方向约10公里的鹿寨北互通枢纽，是阳鹿高速与G72泉南高速连接的重要工程，同时也是阳鹿高速的终点。通车后，柳州市民即可在柳州东收费站上驶上G72泉南高速（桂柳高速），再从鹿寨北互通驶上阳鹿高速，前往桂林荔浦和阳朔等地。
阳鹿高速通过两段环线组成立交网络与G72泉南高速互通，形似一个网球拍。王以照 摄
与G72互通的鹿寨北枢纽。王以照 摄
通过匝道，车辆可以在G72泉南高速驶上阳鹿高速。王以照 摄
阳鹿高速为双向4车道，道路十分平整，没有明显的起伏。记者驾车行使在路面上，感觉铺设的沥青也较为细腻，行车时的轮胎噪音相较水泥路面大大减小，整体行车体验与去年扩建成双向8车道的柳南高速类似。
从高速公路起点阳朔高田收费站下高速后前往县城仍需10公里左右距离，所以路牌上标注距阳朔县城93公里。王以照 摄
道路限速为100千米每小时。王以照摄
道路旁的绿化植被已经种植完毕。罗鹏 摄
路障桩桶已经集中放在路旁，等待运走。罗鹏 摄
阳鹿高速分为两个标段，其中从鹿寨往阳朔方向的56.5公里为项目2标段，由广西路桥工程集团有限公司承建。
7月25日下午，施工人员对最后几公里的护栏进行安装。王以照摄
7月25日下午，施工人员完成了路牌的最后安装。罗鹏 摄
7月28日，阳鹿高速2标项目分部经理林仁介绍，目前阳鹿高速公路全线路面、房建等工程已全部施工完成，正在进行清扫工作，即将通车。
7月25日下午，寨沙服务区进行最后的清理收尾。王以照摄
根据林仁介绍，项目正在进行全线验收检查，验收工作会议将在28日下午举行。
项目复工困难重重
尽管高速在去年复工到今年具备通车条件仅过去1年4个月的时间，但其中过程并非一帆风顺。因已经停工3年半，想复工就必须要面对复杂的征地协调、原工程质量缺陷问题多、遗留机械设备拆除量大且安全隐患多、因前承包商资金断裂导致的前工程队阻碍施工等诸多问题。
西牛大桥是全线的控制性工程。根据阳鹿2标负责人介绍，进场时原施工单位遗留的挂篮仍在桥上，挂篮施工方案未确定；原施工方劳务队伍遗留材料、设备封堵施工通道，项目不断遭遇阻工。因停工多年，西牛大桥还存在钢筋锈蚀、梁体下挠、梁体开裂等等病害，施工难度较大。
面对阻工，承建2标段的广西路桥集团只得运用法律手段，并与业主、政府一同多次走访，对阻工人员做了大量的思想工作，经过2个月的努力，与原物资设备供应商、原施工方劳务队伍就收购事宜达成一致意见，施工才正式进行。2018年12月26日，西牛大桥全桥贯通，比计划时间提前了一个半月。
复工前的西牛大桥。来源：阳鹿2标
施工中的西牛大桥。来源：阳鹿2标
合拢后的西牛大桥。来源：阳鹿2标
另一控制性工程东高岭隧道的坍塌，也让阳鹿2标的工程团队颇感头疼。停工前，东高岭隧道左右线都已贯通，但因长时间停工，左洞出口端附近洞顶发生大型坍塌冒顶，呈V型倒立漏斗凹陷大穴坑；右洞出口端仰坡及两侧边坡发生大面积塌方，洞口被塌方掩埋。
复工前的东高岭隧道已经坍塌，洞口部分被埋。来源：阳鹿2标
该隧道地质条件复杂、塌方长度长，工期仅有不足8个月，不论施工难度还是进度，压力都不小。经专家论证，2标段项目部对病害处治重难点进行梳理，并设计处置方案，在抢险人员昼夜不断的努力下，2018年12月6日，东高岭隧道左幅贯通，提前了1个月，项目全线半幅具备通车条件。
建成后的东高岭隧道。来源：阳鹿2标
最终，在业主单位广西交通投资集团有限公司，承建公司广西路桥工程集团有限公司、广西路建工程集团有限公司和各地政府的共同推动下，阳鹿高速提前一个月具备通车条件，只待7月30日正式通车。
通行费多少钱？
目前，阳鹿高速的通行费还未公布。据了解，阳鹿高速长86.9千米，共有桥梁82座，6座隧道，桥隧比为15.74%。记者查阅广西相关的高速公路收费文件后发现，与阳鹿高速地理条件、建造难度类似的桂柳高速的收费为0.4元每千米。阳鹿高速收费也极有可能与桂柳高速相同。
依此推算，阳鹿高速全段通行费约为35元左右。从柳州东收费站出发，经G72泉南高速（桂柳高速）、阳鹿高速到达阳朔高田收费站，花费将在55元左右。
道路只剩下最后的清理工作。王以照 摄
7月25日，已经完工具备通车条件的路面。王以照 摄
7月25日拍摄的寨沙服务区，整体工程已经完工，只剩下最后的清理工作。王以照 摄
阳鹿高速能给柳州带来什么？
阳鹿高速通车后，最直观的变化就是柳州前往阳朔的时间和花费将大幅减少。目前，走高速公路从柳州前往阳朔的最短路线需经过桂林，全长210公里需耗时3小时左右。阳鹿高速通车后，路程将缩短至160公里左右，耗时预估在1.5个小时。过路费也从80元降为55元左右。
柳州前往阳朔的道路对比。新建的阳鹿高速（红线）相当将柳州前往阳朔的道路“拉直”，比过道桂林（蓝色）更快捷距离更短。
作为旅游大县（市），荔浦和阳朔每年都有众多来自世界各地的游客。阳鹿高速通车后，将有利于柳州发挥工业文化优势，与桂林的山水风光游相互补，为承接桂林游客，进一步增加柳州的旅游收入打下基础。
依托阳鹿高速，鹿寨县也将会增加一条与广东相连的通道。为鹿寨县承接广东东部的产业转移，外销鹿寨瓜果、蔬菜等农产品提供更多便利条件。
阳鹿高速历史9年的“艰辛”历程
2007年，阳鹿高速公路获得国家发展和改革委员会的核准批复。
阳朔至鹿寨高速公路2010年12月开工，线路全长87公里，按高速公路标准双向四车道设计，设计时速100公里/小时。项目总投资49.89亿元。原计划于2014年底通车。
投资阳鹿高速的是马来西亚的MTD公司，该公司于2006年中国-东盟博览会上签订投资建设阳鹿高速的框架协议，采取BOT模式，即由投资方投资、建设和运营管理，到达约定的年限后无偿还给当地政府。
2010年下半年，阳鹿高速建设工程在荔浦县征地，该工程得到了荔浦县政府和群众的热烈欢迎，不到两个月便完成了所有的征地工作。
2013年，投资方资金链断裂，除了桥墩和涵洞建设，其余工程基本处于停工状态，并且大量拖欠工程款。
2014年8月，阳鹿高速全线停工，留下大量历史遗留问题。部分工地杂草丛生，建筑垃圾成堆，桥梁钢筋被锈蚀，村民还在某些工地上种上了水稻和红薯。
复工前的龙塘隧道。来源：美丽高速
建成后的龙塘隧道。来源：美丽高速
2018年3月15日，阳朔至鹿寨高速公路工作对接会在桂林荔浦召开，自治区交通运输厅副厅长王劼耘在会上表示，项目要坚持“项目复工建设”和“处理遗留问题”两条线同步走，2018年3月底必须实现实质性复工。
同月，广西路桥和广西路建作为参建单位，调动资源，开始进场施工。
2018年5月中旬，两项关键控制性工程西牛大桥和东高岭隧道复工。
2018年5月31日,阳鹿高速首段底基层试验段(路面一分部,荔浦县境内K32 975—K33 340处)顺利开铺,为项目下一阶段全面开展路面施工奠定了坚实的基础。
2018年12月6日，东高岭隧道左幅贯通。20天后，西牛大桥全桥贯通。
2019年7月26日-28日，阳鹿高速进行全线工程验收。
工程预计于2019年7月30日正式通车。
复工前的鹿寨北交通枢纽。来源：美丽高速
7月25日拍摄的鹿寨北交通枢纽。王以照 摄
来源：微评柳州
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