波音747被冰雹打成筛子 飞机快跑 旅客坐好
昨天（7日）本该是一个嗨皮的周末，大部分人都被困在路上了，北四环爆堵蜗行，东四环暴雨倾盆，任凭冰雹啪啪啪砸在车上也只能一点点往前挪。同时这场暴雨冰雹天气也在影响首都机场。
在京城东北方向的首都机场也正被冰雹袭击
雷雨加冰雹给航班起降带来不小的麻烦，多架航班备降天津机场。
市民苏先生的飞机昨晚遭遇惊魂一幕。苏先生原本和同事出差返京，可是还没飞到目的地，飞机因为雷雨备降到了天津。苏先生回忆说，飞机原本19时25分降落在首都机场，飞机提前半小时接近地面。19时20分左右，大小冰雹砸向飞机，“后来听乘务长说，最后一刻机长决定不降落了，担心机毁人亡，改飞天津。我们坐在机舱内，除了颤抖，就是感受飞机几次在黑暗中盘旋俯冲和拉起。”回忆起当时的经历，苏先生感到后怕，他说：“我当时全神贯注地听声音，只要异常声音一响，我马上要喊让黑匣子充满正能量。”
王二妮的围脖说：
市气象台表示，6区县同时出现冰雹并不多见，主要是由于热力条件配合较好。据介绍，冰雹和雨、雪一样都是从云里掉下来的，是一种固态降水物。下冰雹的云是一种发展十分强盛的积雨云，而且只有发展特别旺盛的积雨云才可能降冰雹。
给大家宽宽心
1，飞机一般不会直接冲进冰雹或雷电天气里，因为气象雷达会提前告知飞行员，让飞机绕着走。
2，即使遇上雷电，就算被闪电击中，飞机也没事。由于现代飞机都是金属外皮，根据法拉第笼原理，飞机内部处于一个等电位状态，即不存在电压，所以也没有电流，因此就不存在电流的热效应等诸多问题。此外，如果大家仔细观察，飞机在机翼，尾翼等部位有几个像针一样的突出物，这个学名叫放电刷，用来把飞机上积累电荷放掉，避免在着陆时的静电效应。所以，电影里所谓闪电击中飞机就如何如何的都是骗人的。
3，最后说说冰雹。冰雹的冰块并不是在空中就形成，是雨滴在降落过程中逐渐形成。因此，飞机在空中飞行，基本上不会被冰雹砸中，即使被砸中，由于冰雹体积不大，动能较小，也不会对飞机造成伤害。所谓的伤害主要是指在冰雹区，冰冻的雨滴在飞机表层结冰，这样不但会影响飞行员的视野，改变飞机的气动性，也会让飞机的重量大大增加，甚至会影响发动机的运行。但目前飞机迎风面和舵面都有除冰加热装置，所以对于现代飞机，表面结冰也不是什么很打问题。
雷暴家族：
雷暴产生的必要条件是：大量的不稳定能量、充沛的水汽、足够的冲击力。雷暴的种类主要有：锋面雷暴、冷涡雷暴、高空槽和切变线雷暴、热带气旋雷暴和热力性雷暴等。雷暴有明显的季节变化和日变化。一般是夏季最多。
雷击概率：
雷暴中的闪电分为：云地闪、云内闪、云间闪三种。据美国有关部门统计，波音707的雷电击率为1/4400h，而波音747增高为1/2600h。飞机遭雷电击的各部件和仪表的概率为：天线27%，机翼22%，尾翼21%，机身15%，螺旋桨7%，检验孔6%，罗盘2%。
雷击后果：
雷电击可引起无线电通讯中断或设备损坏，电子设备受干扰，引起飞机个别部位磁化，磁罗盘出现误差，无线电罗盘指向雷暴，有时造成电源损坏，使飞机无法飞行。更为严重的是若油箱被闪电击中，有可能发生燃烧和爆炸，造成重大飞行事故。
可万一在冰雹区域内被击中呢？
6月16日达美航空客机被冰雹击中，747客机被打成筛子。
6月16日，DL159航班还有两个半小时就要降落韩国首尔仁川国际机场，乘客Brian Walker称，当时飞行员警告乘客们要系好安全带。
“然后（乱流）就来了，”他描述道，飞机俯仰、颠簸，上百名乘客尖叫不已。“飞机正在掉高度并‘砰’地撞上了什么东西”。“这样的情况大概发生了7次。没有系好安全带的乘客飞机起来撞到头顶行李架。客舱里物品横飞，饮料和食品都洒了。我的眼镜也飞了几排远，行李从行李架上掉出来砸到了乘客头上……”
翼根处的迎风面被击中
不过随后机长告知乘客，他无法从中国空管处得到绕开危险天气的许可。飞机将继续前往首尔。
发动机整流罩受损
Walker在仁川落地后，拍摄了受损飞机的照片。冰雹砸坏了飞机的前锥，砸中了机翼前缘和尾翼。
7月27日美洲航空787“梦想客机”机头被砸扁
美国航空AA88航班7月27日在北京以北的空域穿过冰雹区时机头受损，紧急返航北京。
27日下午，美国航空公司由波音787-8执飞的北京至达拉斯AA88航班,按原计划在16点43分从首都机场01号跑道起飞。飞机刚起飞后不久便在北京以北的空域遇到冰雹区。事故造成飞机头锥显著损伤，机组即刻决定紧急返航北京，并于17点30分安全降落首都机场01跑道。
工作人员表示，返航确实是因遭遇冰雹所致，迄今未收到人员伤亡的报告。该航班已于昨天上午10点再次起飞，预计历经13个多小时的飞行后，将于当地时间9点08分抵达美国南部城市达拉斯。
去年南航空客飞机遭遇冰雹返航
雷达罩外侧有凹痕，前风挡玻璃外层出现裂纹。
2014年7月2日，南航CZ6245航班，大连到郑州航班，起飞后遭遇冰雹，飞机返航。
乘客董剑锋说，飞机准时从大连周水子国际机场起飞，飞机起飞时一切正常。飞行约半个小时后，我隔着舷窗往外看，周边都是厚厚的云层。 董剑锋注意到，云层里没有闪电也没有鸟群。此时，一些乘客放下了餐板，空乘人员在忙着给乘客倒水。“不知为何，飞机突然抖动了几下，然后机舱外就传来了‘呼隆隆’的声响。 ”董剑锋说，紧接着，飞机就猛地下坠。由于事发突然，他并不记得飞机下坠的幅度有多大，但他看到，餐板上水杯已经飞了起来。“杯中的水飞溅出来后，有乘客被喷了一脸，飞机下坠持续短短数秒而已，只是动作较为剧烈，有点像坐过山车。”
遭遇恶劣天气 机长怎么做
一，机长要详细了解飞行区域和航线天气情况，特别是对有可能产生雷暴天气的区域和航线，要认真研究雷暴的性质、位置、范围、强度、高度、移向移速及变化趋势，同时考虑到绕飞方案及注意事项。
二，只要有可能尽量避开雷暴活动区，方法有推迟起飞时间、改变航线及飞行高度、空中等待、绕飞、改降或返航等。
三，绕飞雷暴时，基本原则以目视不进入雷暴云，力争在云上或云外飞行。绕飞时应根据雷暴强度在雷达回波边缘25公里以外通过。穿越两块积雨云空隙时一定要慎重，防止从两块强积雨云回波之间通过。
四，尽量不在雷暴云的下方飞行，因为云与地之间闪电击（雷击）的次数最为频繁，飞机也最容易遭到闪电击。如一旦在云下飞行，应设法避开孤立的山丘、大树、塔和高大的建筑物的尖顶。
五，尽量不在中等强度以上降水中飞行，其原因：其一是容易遭遇降水静电闪电击（雷击）；其二是降水对雷达回波有一定的衰减作用，因此一定要慎重。
六，本场雷暴不起飞；如雷暴较弱，任务又紧急，又有绕飞的可能，可向无雷暴的方向起飞；当降落场有雷暴时选择一般备降（俄航选择空中等待）；如任务紧急或油量不足时应找有利方向降落；还得特别注意低空风切变。
遭遇恶劣天气 乘客该怎么做
系好安全带，收起小桌板，调直座椅靠背，打开遮光板，数数距离紧急出口有几排远，心中默念防冲击姿势要领，仔细收听机组广播。。。。。。
落地后别忘了，给机组鼓掌，他们是英雄，当然你也是英雄！
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