虽然机长算错了速度 这架747顽强地死里逃生【视频】

虽然机长算错了速度这架747顽强地死里逃生【视频】

原创 2016-08-17 Nextwu 翼周刊

1971年7月30日，一架泛美航空从旧金山飞往东京的波音747-100客机，在旧金山机场起飞时撞击跑道末端的助航灯光柱后返航迫降。

视频：惊险迫降风中摇摆的滑梯

泛美航空PA845航班从洛杉矶起飞、经停旧金山后飞往东京，1971年7月30日下午这架747将要从旧金山机场起飞，这架崭新的波音747-100客机是泛美航空接收的第三架747飞机，是事发前9个月刚刚交付的，PA845航班共载有281人，包括5名机组和14名乘务员。

飞机在刚刚离地就猛烈装上了跑道顶端的引进灯的灯杆，长长的灯杆像箭一样插进了747的尾部机体，穿过客舱地板将坐在47G座位的乘客左腿膝盖以下几乎截肢，48G座位的乘客左小臂受到撕裂伤并骨折。

并将左侧起落架打坏悬挂在机体外6个轮胎爆裂，1、3、4号液压系统损坏，机翼和尾翼的控制面损坏，还有三个逃生滑梯被撞坏。

旧金山机场有十字交叉的4条跑道，2长2短。在当天下午起飞前，机组得知原先计划使用的28L跑道，由于维修已经关闭了。泛美航空的地面签派人员与塔台沟通后，决定使用01R跑道。

01R跑道靠近美国101高速公路，考虑到飞机尾流对汽车的影响，机场管理部门对重型飞机使用01R跑道起飞做出规定，过起飞点后再向前滑行1000英尺才能加油门起飞。

2900米长的跑道，这架747只能使用2600米。

迫降后机头扬起，部分充气滑梯在空中摇摆无法使用，放出了两架逃生梯。救援现场有一位女士在拍照。

超级繁忙的旧金山机场，对于这架临时更换跑道的747并没有额外的嘱咐，在机组看来，这条跑道起飞条件并不是很好，因为跑道比之前的短了不少，而且风向不利于飞机起飞。

由于沟通误解，机长戴尔理解为跑道使用长度2900米。

为了配合短跑道起飞，副驾驶奥克斯将起飞襟翼从10度增加到20度增加升力，但是他没有重新计算飞机离地的速度。

PA845航班在2600米长的跑道上加速，4台普惠JT9D-3A发动机产生80多吨的推力，驱动着这架300多吨的747加速起飞。

让飞机离地的升力迟迟没有出现，机长戴尔发现剩余跑道越来越短。

终于在飞机在速度160节（296km/h）时，副驾驶奥克斯喊出了Vr（抬轮），但真正的离地速度是164节，还差4节（7.5km/h）,飞机勉强挣扎着离开了跑道，并以300多公里时速装上了跑道末端的引进灯柱。

随即驾驶舱传来警告声，三套液压系统正在丢失，机长戴尔艰难地操纵这架受伤的747继续爬升，并分工机组检查飞机受伤情况。撞上灯杆是机长万万没想到的。

塔台指挥这架受伤的747在旧金山机场附近的太平洋空域放掉了160多吨航空煤油，机长选择返航迫降。

1小时42分钟后，机长驾驶着这架几乎不受控制的747，对准28R跑道。由于躲面效应衰减，飞机重着陆并弹跳，起落架不堪重负起火，减速靠仅有4号发动机的反推起作用，机长使劲蹬着方向舵，尽量让飞机直线前进，但最后飞机还是滑进了草地，好在起落架的失火被泥土很快扑灭。

释放燃油后，飞机重心后移，飞机昂首停在草地上，前起落架搞搞抬起。

紧急撤离从飞机前部开始，而机组人员错误地通过无线电（而不是客舱广播）宣布撤离，发令的机组人员离开驾驶舱后发现疏散未开始。

同时，飞机后倾，机尾触地。前部的四个滑梯因机鼻上升及当时的高风速而变得危险，多数乘客通过飞机后部的六个滑梯疏散。

9个月后，美国国家运输安全委员会NTSB公布了最终报告:机长在起飞时使用了错误的参考速率。造成事故因素包括：(1)机场信息的收集及传播；(2)飞机调度；(3)对机组人员的管理及训练；这些因素叠加造成了泛美航空控制系统的低效。

损坏的水平尾翼

损坏的机腹以及起落架

后记

这架747-100飞机最终被修复重新运营，1973年租给扎伊尔航空，一度被扎伊尔总统蒙博托用作专机，直至1975年3月重返泛美机队，1991年泛美倒闭，转手空邮航空（Aeroposta）并在尼日利亚卡博航空短暂服役，1999年退役，2010年解体报废。

修复后的这架747曾担任扎伊尔总统专机