俄罗斯国宝级文工团座机坠毁 图-154中国机长创造奇迹 请求再次起飞
这个圣诞节对于俄罗斯来说是黑色的，2016年12月25日，一架载有俄罗斯国宝级歌舞团的图-154飞机在黑海失事。飞机上共载有84名乘客和8名机组人员。
据报道，这架飞机搭载俄罗斯历山大红旗歌舞团的音乐家，从索契飞往叙利亚，参加Latakia空军基地的一个新年音乐会。飞机起飞十几分钟后坠入黑海，俄罗斯国防部副部长波波夫也在飞机上。红旗歌舞团到叙利亚参加新年音乐会的总人数为90人左右，分别乘坐两架飞机前往叙利亚，本架飞机上多数乘客来自红旗歌舞团。
据俄通社消息，在距索契海岸1.5公里的水域发现了失事飞机图154起落架残骸。大过节的，战斗民族这窜天猴儿放的有点大…最后还是祈祷飞机上的人们祈祷！
| 红旗歌舞团：俄罗斯的国宝
俄罗斯亚历山大红旗歌舞团，是俄罗斯军队中最高级别的歌舞团，被誉为国宝级的歌舞团。成立于1928年，创始人是前苏联国歌曲作者、著名指挥家亚历山大·瓦西里耶维其·亚历山大洛夫。
在苏联卫国战争时期，红旗歌舞团用歌声激励了千百万人民为保卫祖国而冲锋陷阵。歌舞团创史人、第一任团长亚历山大洛夫在1941年6月，德国法西斯向苏联发起进攻的第三天即创作了《神圣的战争》这首歌曲，许多人是唱着这首歌投入到反击德国法西斯的战斗中的。战后，这首歌获得斯大林文艺奖，并载入音乐文化史册。
斯大林曾赞誉亚历山大红旗歌舞团在苏联卫国战争时期所发挥的作用顶几个师的战斗力。2015年，中国反法西斯胜利70周年，历山大红旗歌舞团曾在人民大会堂演出。
| 图-154：苏联航空工业之花
2013年2月19日，最后一架图-154飞机交付给俄罗斯国防部。至此，图-154这种俄罗斯持续生产时间最长的运输机的生产全部结束。萨马拉的工厂图-154客机生产线关闭。
图-154飞机1968年首飞，并于上个世纪60年代末在古比雪夫飞机厂开始生产。1972年，图-154客机开始进入俄罗斯民航总局服役。2012年是图-154飞机商业飞行40周年。图-154飞机备受华约国家喜爱，总共生产了近千架。
| 31架 在中国服役17年
中国自1985年开始陆续引进了30架图-154M飞机，登记注册编号为B-2601至B-2630，曾分别由民航、西南航空、西北航空、新疆航空、四川航空、长城航空公司运营。
中国民航时期引进的图154，由各地方管理局执飞，后来分配给了各航空公司。在20世纪80年代中国开始大规模发展民航事业的时候，图154给了中国的一些地方航空公司实用而又经济的帮助。
新疆航空的图154，曾是新疆地区的首款喷气客机，传奇2603航班就是新疆航空的飞机，后文有介绍。1986年，新疆航空购进第一批图154客机时采用的交易方式是易货贸易，每架飞机的价格大约是1500万瑞士法郎（折算不到5000万元人民币）。
西北航空的图154，也是西北地区首款喷气客机。民航总局的一位官员称，图154是和波音737、空中客车A320同一档次的大型飞机，相比而言它的价钱是非常便宜的。据了解，波音737、空中客车A320报价是4000万美元左右，折合人民币3亿多元。
1994年6月6日，中国西北航空公司一架图-154M型客机（B-2610号）在西安附近坠毁，160人丧生。
西南航空的图154飞机，后来被波音707、757取代。正是靠这种经济性，图154后来又吸引了中国的不少航空公司。最多的时候，有31架图154客机在国内的航线上飞行。民航总局提供的资料是：新疆航空6架、西南航空5架、西北航空10架、四川航空2架，联航8架。
1999年2月24日 中国西南航空公司一架图-154M型客机（B-2622号）、在距温州机场30公里的地方，64人丧生。
中联航的图154。2002年10月31日是中国联合航空公司飞机运营的最后一天。这同时意味着，在中国天空飞行了15年的图154客机彻底告别中国。从10月26日起联航开始减少航班。10月31日17时和17时10分，分别从鼎新和银川飞往北京的CUA512航班、CUA506航班将由两架图154飞机执行，它们将成为执行中国民航任务的最后两架图154客机。
川航的图154是川航的发家机型，这两架飞机来历扑所迷离。是川航前总经理杜定欢走私进口。他利用川航此前正常租赁报关进口的两架图-154飞机飞回俄罗斯定检的机会，改头换面，将已实际购买的两架图-154飞机顶替川航原租赁的两架同型号飞机飞回国内，原川航正常租赁进口的飞机则退回俄方。
在购买的两架飞机于1996年4月先后停飞前，杜定欢一直以川航续租的名义向国家民航总局申请适航许可。由于杜向川航隐瞒了原租赁合同已经终止的情况，使得川航仍按原租赁合同向海关纳税，偷逃税款达千万元。
长城航空的图154，长城航空是中国民航飞行学院成立的航空公司，基地设在宁波，初期以图154为主要机型，退役后使用北京管理局划拨的波音737-200，民航改制后长城航空划入东航，成为东航宁波分公司。
一位前图154机长表示，图154现代化程度不够，检测要靠仪表指针，而波音、空客都是电脑自动检测。而且图154导航系统不能和国际接轨，飞往欧美无法导航。中国就曾使用两套系统，一套和苏/俄制飞机接轨，一套和波音、空客接轨。另外图154油耗太高，耗油量是每小时5吨，同档次的波音737和空客A320的耗油量约为每小时3吨。
图154MD，图-154退役后部分被中国空军接收，用作电子战飞机。相信很多网友都很熟悉，与KJ-2000或者运-8电战机有所不同，图154MD是中国空军真正厉害的尖端秘器，一直秘不示人。图154MD曾参与在进入越南领空搜寻马航失联飞机。
还有一些图154成为空军运输机，担负运输、通信职能。中国已全面掌握TU-154的维修保养和后勤维护，这批八十年代进口的飞机仍然在安全在飞翔。
| 中国退役图154 俄罗斯抢着要
图154飞机寿命约为15年。中国购买的图154几乎都是1986年以后出厂的，也就是说，从中国退役的大部分图154客机还在服役期。于是，从中国退役后有相当一部分又返卖回了俄罗斯。
这架飞机原来是中国西北航空的，俄罗斯买走后，仍然执行国际航线
据称，是俄罗斯方面先提出回购图154的，正式提出是在1999年，其实此前俄方就已放出风声。当时国内的图154飞机大多已经停飞，而飞机的保养耗资巨大。有图154客机的西北航空、西南航空和四川航空都表示想卖，其中川航想卖的心情比较迫切。俄方趁机一再压价。
俄方专家坚持认为图154总体的事故率并不比波音737高，技术保障也不比波音差。俄罗斯方面对能回购在中国的图154很高兴。很多人都在抢这个生意，航空公司、贸易公司、修理厂都在做。俄方曾表示买回的图154一部分留在国内飞，一部分会再转手卖到其他国家。
2000年，俄罗斯的专家一行5人到西北航空公司考察。从资料看，西北航空准备卖的5架图154分别是1986年（两架）、1989年（两架）和1990年（1架）出厂的，先后都已经过两次维修，二修后剩余的飞行时间为2100小时到4300小时。
俄方专家对西北航空公司的飞机进行了仔细检查。谈价的时候，5架飞机加上7台可用发动机、11台待修及部分航材和地面导航设备，报价从1000多万美元一直降到330万美元。最终卖给俄罗斯的价钱只有200万美元，是2001年前后全部卖掉的。这么低廉的价格，难怪俄罗斯人自己都觉得捡了大便宜。
| B-2603传奇
1988年中国民航曾经发生过一起客机由于迷航而迫降的事件，后来被为“2603传奇”。
当时央视正好有个新闻记录片在九江船舶学校拍摄,摄影师敏锐的把握了这个历史的瞬间,全程记录下了迫降的过程,于次日在中央电视台新闻联播播出。
1988年7月11日，新疆航空公司TU-154M型2603号飞行机组在执行“乌鲁木齐-广州-上海”航班任务时，机上满载162名中外旅客及11名机组人员。飞机进入湖北、安徽、江西三省交界区域，由于遇雷雨区，飞机作机动飞行，离开正常航路，进行绕飞，很不幸的是，居然迷路啦……
开始机组也不在意，继续绕吧，结果越绕下去越紧张，加上当时TU154导航设备很差，根本找不着方位，开始在天上转圈，油量也开始告警，向地面紧急求救，而当年民航地面设备更差，地面指挥主要就是靠飞行员报告。
机组开始自救，都是革命年代过来的人，胆识过人，开始降低飞行高度找地标，对于图154这种机载设备落伍的飞机，又处于山区、能见度差的情况下低飞找寻地标绝对是“勇猛”“玩命”。
功夫不负有心人，经过与地面人员配合，终于让地面明白飞机的较确切方位，地面引导给出航向、距离等指挥飞机飞向南昌机场，机组这时也意外发现附近有一简易机场，考虑到再飞往南昌油量也很紧张，说不准再迷糊一下，那就真玩完啦，因此说什么也不干啦，坚决不听地面指挥到南昌，就认准现在眼皮底下这个机场。
图154的五人制机组驾驶舱
“兄弟们，大家轮流看好了那个小机场，就靠它啦，谁看丢啦就把谁丢下去！”
“转悠半天抓着的一根救命稻草，说什么也不能丢，过这个村没这个店。压杆，下！”
机组看到的是 “十里堡机场”——于1972年废弃，跑道长1250米，宽50米，砂石土质结构，净空条件差，跑道南端为庐山，山峰起伏，北端为九江市，工厂，居民楼林立；水塔，高压线竖立在跑道延长线上，机场南面为水稻梯田，北面为菜地，地形复杂，只能单向起落。
虽然空中能迷路，不过开战机出身的飞行员技术上确实不含糊，在如此复杂环境、天气状况、能见度差的情况下，完全没有地面设备辅助，成功迫降十里堡机场，162名中外旅客及11名机组人员全部安全。
飞机迫降时在跑道北端270米处正常接地，向南冲出跑道127米，陷入泥中约0.7米，致使飞机趴在田里，机翼离田埂只有0.5米高，绝大多数旅客是从机翼撤离。
2603成功迫降
| 后来这架飞机飞了回来
事故的善后，当时苏方人员也被请到现场，随后中苏双方展开了针锋相对的激烈争执，首先苏方认为依据现场初步勘查来判断，机身/发动机/起落架/操纵系统等关键部位均已受损，坚持飞机就地拆解运回苏联，或探伤定损大修当然不排除整机报废的可能，态度异常坚决，
中方，坚持飞机不分解，就地探伤并简单修复作减载性能计算做适航评估飞起来是终极目标，个人认为科学态度大无畏精神维护尊严减少损失是其次，关键是一旦拆解进厂，将难逃报废厄运！
图154客舱采用单通道3-3布局
事发11天后
22日，民航局局长胡逸洲做出指示：“积极修好飞机，先飞至空军马回岭机场，然后返回乌鲁木齐”。
29日，民航乌鲁木齐管理局副局长 任继德，总工程师 谌寿松等前往北京汇报。
8月1日，民航局领导听取了汇报，并做出几点指示 第一，要带起落架模拟试飞，要模拟双发失效的情况。 第二，试飞用什么重心到时候就用什么重心。
第三，飞机起飞，关键在机务准备，准备好后再汇报一次，然后再定。
随后，民航乌鲁木齐管理局，新疆航空公司紧急动员，各有关部门积极进行出发准备，第二批赴九江现场工作组组成，与此同时，王祥春机组在乌鲁木齐机场组织了以“十里堡”为背景的模拟飞行，，并根据试飞数据制定了详细的飞行计划。
6日，召开工作组动员大会，“2603号抢修组肩负着新疆航空公司全体职工的希望，你们的责任很大！”
11日，维修人员陆续抵达九江，在一切靠人力的情况下，两天内完成了前起落架系统的更换，并拆除了座椅以及不需要且可以拆除的设备。
19日，民航乌鲁木齐管理局上报《关于2603号飞离十里堡机场和从马回岭机场调机方案》的请示，飞行大队长王祥春，安监处副处长刘清华奉召入京汇报飞行预案。
24日，请示获批准，同日，王祥春机组抵达九江，并在方案中提出2603号只加够最小油量，并将机组人数减少到最小限度。
28日 ，2603修复成功完成，民航局工程司，民航乌鲁木齐管理局，图波列夫设计局，新航维修厂，飞行大队等部门在九江南湖宾馆召开最后审议转场方案技术问题，苏联专家组拒绝在协议上签字，因为“我们只认为前起落架是好的，谁认为其他部位是好的谁就是傻瓜，所以我们不能表态”。
这时，新疆航空公司总工程师说到：“我认为，2603号可以起飞，我愿意承担一切后果并负责，因为我们是建立在科学的判断之上”。
随后，民航局工程司官员将“技术鉴定书”放在他面前，谌总工郑重的毫不犹豫的签了字，这一次，工程司的官员一反常态，没有要复印件而是直接带走了原件，与会代表百感交集，尽在不言之中
9月8日 ，2603号客机将在“王祥春机组”的驾驶下从一条只有1250米的土质跑道上起飞转场，这天苏联专家没有来，因为他们不愿亲眼目睹中国同行们美好愿望的破灭。此时，为应对特殊情况的各种车辆整齐的停放在规定位置，机务人员准备好了飞机，机组检查后，在数千人的目送下登机。
此时，远在千里之外的民航乌鲁木齐管理局，新疆航空公司停止了办公，人们在静侯区调传来的信息。
9时46分，机组报告：“2603准备完毕，请求起飞”，
指挥台：“有一点顺风，请等一下”；
9时49分，机组再次请求，
指挥台回复：“请再稍等...”；
9时51分，机组第三次请求起飞，
指挥台：“2603可以起飞，风向不定，1米/秒至2米/秒，温度27摄氏度”。
图154的6轮式主起落架，能够在松软跑道起降，2603号能成功地在这样复杂的场地降落，除显示了飞行员的良好素质以外，也显示了飞机出色的着陆性能。这种起落架结构直到90年代应用在波音777上。
机组随即将三台发动机功率加到最大，松刹车，飞机在土跑道上像在风浪中的小船一样，颠簸跳跃着奔向尽头，瞬间，飞机在滑跑740米后离开地面，展翅飞向蓝天，收起落架，保持有利速度，迅速超障，完成了整个起飞动作。
“2603，9时52分，起飞成功，向全体人员表示祝贺”
10分钟后，2603顺利降落空军马回岭机场，此时此刻，在九江，在新疆，在北京，许许多多的人在为着胜利而欢呼。
9月10日13时05分，2603号从空军马回岭机场腾空而起直飞乌鲁木齐，18时33分安全降落在它离开整整两个月的地窝堡国际机场。
一代传奇飞机 图154