和亚历山大国王一起飞 从AMS到TRN的福克航班

如果不是国王开的飞机，福克会默默地退役了。

如果不是国王在开飞机，可能这个行业不会这么传奇。

如果不是坐国王的飞机，这篇游记会静默在硬盘中。

国王曾对媒体的追逐不胜其烦，但现在已经平和得多，并且拥有相比其他欧洲王室更大的隐私空间。这部分要归功于2005年荷兰制定的一项媒体法规：除非是官方活动或特定的媒体场合，否则荷兰新闻媒体不得对王室拍照。

荷兰国王威廉—亚历山大，在过去21年里，驾驶荷兰造的福克飞机飞遍欧洲。

没错，荷兰造的飞机曾世界航空界响当当，两次世界大战中，福克公司造了上万架飞机，后来进入民机领域，最具代表的就是，螺旋桨的福克-27和喷气式的福克-28。

国王身材高大，约有1米85，蓝眼金发。1967年出生的他，眼角已经有不少皱纹，但仍旧称得上帅气。

亚历山大国王驾驶的就是大名鼎鼎的福克-28喷气支线客机家族中的福克-70，福克-70是70座级的支线喷气客机。不会开飞机的国王，如何称之为“二十一世纪的国王”。

亚历山大国王还是英国王位的继承人之一，排名第889顺位。亚历山大国王是欧洲大陆最年轻的君主，也是荷兰一个多世纪以来的首位男性国王——在他之前，荷兰连续经历了三位女王执政。

在中国服役7年的福克-100，退役后转去巴西，在巴西的Uair和TAM两家公司服役，2010年以后辗转去了伊朗，至今让在伊朗航空服役。

福克-100是福克-70的加长型，100座级，不过以今天的座位数来衡量的话，福克-100仅仅算是支线飞机。福克-28系列飞机卖了290架，出口到全世界19个国家，1992年中国引进了十架福克-100，据说当时引进的原因是对荷兰禁售台湾潜艇的贸易补偿。这十架飞机落户在东航江西分公司，在南昌服役到1999年退役。

视频：飞跃阿尔卑斯山的KL1555航班

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登机→起飞→巡航→降落

说说这次乘坐福克-70客机的游记，从阿姆斯特丹飞往都灵，荷兰航空KL1555航班，上午9:30起飞，飞行一个半小时到达都灵机场。

一大早出门，大巴车接上我们，沿着A4高速前往史基浦国际机场。

早上史基浦机场的申根区航班候机楼，已是熙熙攘攘了。

略过安检（你懂的，不让拍照），前往荷航支线航班的登机口，要从登机口下去，再乘摆渡车前往远机位。

史基浦机场卫星图，红圈为支线航班停机坪。这个机场是欧洲转机最方便的枢纽机场，结构紧凑，步行距离短，免税店集中。

走过长长的连廊，从登机口走下来，坐摆渡车，前面是荷航的天下。

停机坪上满是福克-70飞机，我们要搭乘的就是其中一架。荷航历史上共有49架福克-70和福克-100，现在仅剩8架福克-70了。

路过一排巴航工业的ERJ190，现在支线航空是ERI190的天下，生生地把空客A318和波音737-600挤兑停产了。

摆渡车来到航班下面，一排小巧的福克-70正在等候旅客登机。福克-100飞机1983年开始研制，1988年交付，92年的价格大约2400万美元，采用数字化驾驶舱，当年也是很先进的飞机。

我们要搭乘的福克-70。福克飞机的创始人安东尼·福克，在20岁时制造了当时最快和最坚固的单翼飞机。1912年，福克在德国柏林创办飞机公司，很快成了被欧洲公认的最好的飞机设计师。二战后福克把工厂搬回荷兰，曾经福克是奔驰的子公司，1996年奔驰决定停止向福克投资，自此福克进入破产阶段，飞机也从此停产。

福克-70的舱门向下打开就是登机梯，降低对机场保障能力的要求。到2003年福克打算把福克-70和100改进一下，但市场反应冷淡没有订单，因为巴航工业和庞巴迪的支线飞机已经很成熟了，连东家荷航都表示对新机型没有兴趣。

荷航福克-70的座位图，两舱布局共80个座位。话说国王要该飞波音737，荷航的支线客机要全部更换成巴航工业的ERJ190系列，比福克-70的效率更高。

福克D-7战斗机，是一战中德国最强的战斗机，交付了1700多架。自1918年投入战斗，这种飞机就被公认为参战双方最好的战斗/侦察机，号称能将优秀飞行员变成王牌飞行员。德国战败后，同盟国规定德国必须交出所有幸存的福克D-7，这无疑是对福克D-7优异性能的最佳诠释。

福克Dr-1三翼机，是一战世界头号空战王牌，击落80架敌机的里希特霍芬男爵的最后座机。三翼结构最适合于与敌机进行近距离格斗，所以获得了许多艺高胆大的尖子飞行员的青睐。

书归正传，登机中，路过荷航的欧洲公务舱，相比后面而言，作为间距大一些，早饭丰富一些。其实国王应该飞波音787，作为荷航的名片，国王的爱传递世界。

皮质座椅，打扫方便。国王该飞737可能有王室的考虑，毕竟飞国际航班的国王，对其他国家来说，是外交压力。

登机速度很快，一遍演示安全示范，飞机就滑出了。发动机的声音是“嘤嘤”声，在视频中能听到。福克对罗罗的“泰”系列发动机赞有加，福克-100选用“泰650”，福克-70选用降低推力的“泰”620，单台推力为56千牛。

压花质感的LOGO。

客舱内饰与737和320相差无几，荷航保养的也不错，十分干净。

滑过巴航工业ERJ175飞机。荷航的支线业务成为KLM cityhopper大概意思就是快速跳跃在欧洲城市之间。cityhopper现有ERJ175 7架、ERJ190 30架、福克-70 8架。

从史基浦机场18L跑道起飞，开启都灵之旅。

飞机很快爬升，欧洲的天空可能是世界上最繁忙的，濒临大西洋航线最繁忙的航路，天空横纵的尾流是四面八方飞来飞机留下的。

空对空两架飞机正在追赶。

1个半小时的航程，有早餐吃，一个三明治架一听汽水，味道不错，包装也不错。

另外一次飞荷航欧洲商务舱，早餐供应丰富，尤其是酒水，不过向来不喝酒的飞哥，只要了一杯咖啡，赫尔辛基-阿姆，波音737。

荷兰是自行车王国，瞧，连杯子上有印着BIKE。

卫生间，有点狭小，对支线客机不能要求太高。飞哥进去转身困难。

没有娱乐设施，每个人手上捧着一本书。知识改变命运嘛！

机尾的厨房和空姐的座位JUMPSEAT。

紧急出口的座位空间宽敞，但空姐要额外关照。

从阿姆起飞想南，穿越比利时、卢森堡、法国、瑞士，飞跃白雪皑皑的阿尔卑斯山后，开始向都灵下降。

今天的飞行航图

飞机一接地扰流板、襟翼、反推同时打开，飞机减速。都灵我来啦。

很NICE的CAPTIN同意拍驾驶舱，国王同款。

辛苦了PH-KZI先森。

飞哥来到世界汽车之都-都灵。

要说荷兰人民对自己造的飞机有多爱，史基浦候机楼顶上的飞机可以证明。

史基浦机场将一架退役的福克-70安放在楼顶，供旅客参观。飞机：“我曾经也属于蓝天”。

福克家族的另一款螺旋桨飞机福克-50，页曾今是荷航的支线主力，不过以退役多年。

网上找到一张福克飞机在20年代生产的，三发民航客机福克F-10系列的金属蒙皮飞机，比DC-3还早很多年。

早年国王曾是一枚叛逆青年，因为大学时热衷派对并喜欢喝酒而被冠以“啤酒王子”的绰号。对此他有点委屈：“悲哀的是，报纸上一张我端着啤酒杯的照片，对我形象的影响就超过了我为成为国王所受的多年训练。”

不得不说亚历山大国王是幸福的，他热爱他的国家和人民，同时还能参与热爱的航空事业，在兼顾国家人民的同时还能驾机云霄。

亚历山大身上依旧有年轻时“叛逆”的影子，他说自己会尊重传统，但同时也想成为一个“21世纪的国王”，能够鼓舞激励并且准确地代表荷兰社会。

21年来，他每月出勤两次，从福克到波音，国王亲自驾驶的每一个航班，让荷兰皇家航空公司的“皇家”两字可谓名副其实。

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