俄罗斯MC-21客机低调首飞 背后一股硝烟的味道

5月28日，俄罗斯大飞机MC-21客机在伊尔库茨克低调完成首飞。这也是俄罗斯继SSJ100支线喷气客机之后又一次推出迎合主流航空市场的民机产品。

MC-21是俄罗斯联合航空制造公司旗下，伊尔库特公司和雅科夫列夫设计局研发的单通道干线客机。此次首飞没有大规模的媒体报道，甚至一些新闻需要翻墙Twitter才能看到。

在过去的2016年，除了波音、空客两大航空寡头之外，在单通道干线客机市场中，加拿大的CS300也进入了销售。前不久，国产C919也顺利首飞。目测5年后B737、A320、CS300、C919、MC-21这五款同级别客机将有一番厮杀。

C919手握中国市场订单，MC-21将替代俄罗斯现有的早就该进博物馆的飞机，CS300没有国内市场纵深，只能拼缝国际市场。

不过CS300早已拿到欧美的准生证(适航许可证)，俄罗斯为了MC-21的准生证，早早与法国订立盟约，共同研发以期早日获得欧洲EASE颁发的准生证。

不过这个首飞的伴飞实在可圈可点，网友留言：为什么连老毛子都能拍出这么漂亮的伴飞照片，而C919首飞的伴飞照片呢？那不妨提议下次试飞请杨村的同志来拍摄。

与中国大飞机之路不同，俄罗斯继承了苏联强大的航空工业基础，毕竟在冷战时期，苏联的航空工业生产过最大的飞机、最快的飞机，在民机制造领域积累了大量的经验，尤其是发动机技术实力很强，而他们缺的只是钱。

在过去几十年中，中国航空工业以模仿苏联为主，无论是民机还是军机。走自主研发道路，运十倒在实验阶段，MPC-75、AE100倒在立项阶段，如今举全国之力研发C919，我们在资金、市场、政治层面掌握了主动，但我们缺的是技术。

加拿大庞巴迪150座级CS300客机，2015年2月首飞，2016年底交付波罗的海航空，前不久，波音指责庞巴迪向达美航空低价倾销CS系列客机。

就像日本的MRJ支线客机，需要不远万里跑去美国去测试，完成FAA适航审定一样，MC-21也需要通过法国协助完成EASE的适航审定。在之前的SSJ-100项目上，更是与意大利合资，甚至意大利占据了51%的股份。

SSJ-100的总装车间，即便国家政策扶持，但SSJ-100依旧没能在国际市场大红大紫，这一方面固然有SSJ-100自身不足的因素，但西方国家及其航空巨头为维护自身利益打压俄罗斯也是重要原因。

在叶利钦时期，俄罗斯国家科学院经济研究所发布的一份2020年前俄罗斯经济增长模式研究报告中，航空制造业是唯一的还有国际竞争力的制造业。

普京时期，俄罗斯政府一方面重组航空制造业，积极为国内民用飞机拉订单，另一方面也开始务实地以国际合作方式研制新型号的民用飞机，以期取代国内老式苏联时代就已投入使用的飞机，并希望能成为出口型的拳头产品。

为了让航空制造体系更快融入西方标准，苏霍伊与意大利阿莱尼亚公司联合成立了超级喷气国际公司，而且意方还控制了合资公司51%的股份。

从外形看MC-21没有惊艳之处，舱门布局与A321相当，没有炫酷的翼尖小翼，驾驶舱的6块玻璃设计没有新意。MC-21启动于2002年。由雅克夫列夫设计局主持研制，伊留申设计局和图波列夫设计局参与协助。这三家设计局均为原苏联时代就大名鼎鼎的顶尖设计局。

要知道俄罗斯规定，禁止外方控股俄罗斯航空航天和防务类公司25%以上的股权，而意大利阿莱尼亚公司却持有合资公司51%的股份，这显然是俄罗斯政府试图通过国际合作，一方面使飞机能满足西方标准，同时通过让利的方式，增强其在国际市场上的竞争力。

国产大飞机C919

一款民用大飞机要成功商业化，必须满足六个条件，缺一不可。

第一，要有广阔的疆域。

第二，要有众多的人口，而且这些人口必须分散在广大的疆域中。

第三，老百姓要富裕，有消费大飞机的能力。

第四，要有可以研发生产大飞机的科技实力与资金实力。

第五，国家必须有将大飞机商业化的坚定意志。

第六，正确的产业政策。

日本有资金实力与科技实力，但没有辽阔的疆域与众多的人口。

日本支线客机MRJ

加拿大有广大的疆域，老百姓富裕，有科技实力资金实力，也有国家意志与产业政策，但唯独缺少人口。这使得庞巴迪的C系列客机前路艰难。而印度印尼虽然有足够的疆域，足够的人口，并且分布广泛，但缺乏资金与技术能力与产业支持。

俄罗斯有辽阔的疆域，老百姓虽然不富裕但勉强有消费打飞机的能力，国家意志与产业政策都不缺，也有技术实力。唯独缺乏消费大飞机的众多人口。

为何这六个条件缺一不可？归根结底在于生产一件产品，首先要有生产能力，这需要有资金，有技术，有合适的产业政策加以配套。这样才有可能把产品生产出来。大飞机虽然是人类最顶尖的工业品，但生产大飞机，除了中美欧以外，加拿大与俄罗斯确实都能做到。

生产出来以后，还必须要有足够的消费才可以，换句话说生产出来之后还得有人用，再换句话说必须要有市场。这个市场首先必须是本国的市场，因为在大飞机被美欧波音空客垄断的今天，其他国家的产品要想出头，就必须由国家保护，之后慢慢形成竞争力。

而这个保护是什么？就是本国必须有足够的消费能力来消费国产大飞机。加拿大俄罗斯虽然疆域广阔，但人口不足，本国无法提供足够需求，就必须由其他国家来提供。

但有波音空客在前，一个新生的产品既无成本优势，可靠性安全性又无法得到足够验证，其他国家凭什么不用波音空客而要用你的大飞机？无论是加拿大庞巴迪的CS系列，还是俄罗斯的MC21，最终一定是由于需求不足导致巨额亏损。

现在庞巴迪的CS系列已捉襟见肘。MC21由于承担俄罗斯的国家意志，全民承担成本，会好很多，但国家意志与市场现实出现尖锐矛盾，一定会进退不得。

C919则完全不同，六个条件全部符合，不仅有生产能力，中国辽阔的疆域，众多的人口还提供了广大的市场。换句话说，C919不出国门，仅仅靠中国市场就可以与波音空客鼎足而立。

况且还存在适航证的问题，中国大飞机的适航证美国一定会给的，因为一切博弈终归还是要看你的实力与话语权。C919一旦成熟，假设美国还不给C919颁发适航证，那么中国完全可以撤销波音737的适航证。

看一看美国人能不能承受为了保护本国市场而失去中国市场的代价。这样，C919在有本国市场大基地的同时，进入欧美市场，国际商用大飞机的ABC格局才会真的形成。

俄罗斯的飞机美国有可能给适航证吗？不可能，政治原因都在其次，核心原因还是在于俄罗斯的市场话语权太小。中国可以用本国市场与美欧的市场进行交换，而俄罗斯本国市场太小，欧美不可能把自己的大市场与俄罗斯的小市场交换。

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