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东航A330发动机爆裂返航 民航局2014年曾发布缺陷指令

2017-06-13 FEI 翼周刊


6月12日,东航空客A330客机,执行MU736航班,从悉尼飞往上海,在悉尼机场起飞几秒钟后,遭遇发动机进气道消音格栅爆裂,飞机进入起飞阶段紧急状态,航班在5000英尺高度盘旋放油,安全返航悉尼机场。


悉尼机场工作人员在跑道上发现了发动机爆裂的残片。虽说飞行员每年都会复训紧急科目,但真正遇到是对机组的严峻考验。


在起飞过程中,飞机处于不稳定状态,即没有速度,也没有高度,一旦发动机推力衰减,飞机的安全余度大大降低。


早在2014年民航局就此缺陷发出过适航指令







民航局指令指出,空客A330的遄达700发动机存在缺陷,要求改进。


事发东航A330客机,编号B-6099,于2008年引进,9年机龄。


之前媒体报道“发动机非包容性失效”,但并非是这样,而是消音板脱落,在之前埃及航空出现此类情况时,翼周刊曾解读过《什么样的气流能撕开发动机 这种离奇的事情曾经发生过》。


就东航此事,翼周刊采访了维修空客A330的资深发动机工程师,他表示,出现这种极端罕见情况,在发动机测试平台上都无法模拟,但空客为了降低飞机重量,大量使用符合材料,导致关键结构强度降低也是诱因之一。


他表示,空客A330配备了英国罗罗遄达700和美国普惠PW4000两款发动机,两款发动比起来,普惠确实用料实在,没有发生过类似情况。不少航空工程师戏称这是“塑料”飞机。


今年五月,埃及航空A330起飞遭遇发动机进气道塌陷。


局方曾收到两个装有罗罗Trent 700发动机A330飞机营运人的报告,指由于消音板塌陷造成发动机进气罩过度损坏,这很可能是由于板的粘接分层造成的。


港龙航空A330也曾遭遇进气道塌陷。


这种情况如不如及时发现和纠正,将导致发动机进气罩从发动机分离,造成碎块吸入,从而损伤发动机或者造成地面人员伤害。


为解决这种潜在不安全的状况,颁发了适航指令要求对两台发动机进气罩的3块内侧消音板实施重复专项详细检查(敲击测试),检查是否有分层,根据发现情况,完成相应的纠正措施。


罗罗的发动机测试平台,在这里可以完成大部分破坏性测试,但一些极端罕见情况的测试还有待研发。


飞机制造商在追求经济性的同时,也在寻找重量与强度的平衡点,强度高的材料势必会增加飞机的重量,尽管发动机在适航取证时所有项目符合法规,但某些极端条件的测试,不是在试车台或试飞能够模拟的。



自从2014年8月27日中国民航局CAD2011-A330-03颁布以后,空客公司颁发了服务通告(SB)A330-71-3030(参考了罗罗公司SB RB.211-71-H205),但是改装成本太高,客户一般不会选择,遭遇这种情况毕竟是小概率事件。但接连出现小概率事件,局方一定会加强这方面的改装监管。


中国是运营空客A330机型最多的地区,截止2016年底,国内航空公司拥有A330两个型号共计185架。


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