坠毁的8爷|这应该是风被黑的最惨的一次

上月缅甸空军坠毁运-8的调查结果终于出炉，缅甸事故调查局和澳大利亚运输安全局联合发布，飞机是因遭遇恶劣大风天气而失控坠毁。飞机从丹老起飞前往仰光途中，风速逐渐加强，失事前遇到强侧风导致失速，飞机失去控制后坠毁，机上112人全部遇难。

缅甸士兵准备从一艘小船上搬运遇难者遗体。

风表示，这个锅不背。民航专家和航空媒体大V呛声，缅方把责任全部推到“大风”身上，未免有些不负责任。@航空物语：这里其实有疑问，飞机失速，风一般只是诱因但决定不了结果，事件中机组真的处置无误？飞机装载真的没问题？所有锅都该由不正经的风来背？

△

明明是人货混装，哦不，是散装。

运-8资料图。

运-8是20吨级战术运输机，继承了苏联安-12的优秀基因。其主要用途是运送兵员，空间布局考虑更多也是如何安排伞兵的座椅。飞机在搭载伞兵或是武装人员时座位固定，飞机的重心在极端条件下也不会出现太大幅度变化。

这次，缅甸运送的不仅是军人及其家属，同时还混装了2.4吨货物。值得注意，事故发生后缅甸国防部一直没办法确定机上人数，从最初的115、116、120到122变了好几个版本。

该型运-8能搭载96名武装士兵，或是在执行搜救任务时，安装72副担架，或运载重伤人员60名和轻伤人员23名和3名医护人员，或运载82名配伞具和武器的伞兵。

最终确定，缅甸空军这架飞机上装了122人（35名官兵、58名军人家属和15名未成年人，还有14名机组人员），超过了规定的96人。当然其中还有十几名未成年人，有可能这一百多人与96名带轻武器的士兵总质量相当。但与人一起混装的2.4吨货物，如果换算为成年人体重，相当于又多装了30个成年人。

而且这2.4吨货物不论是散件还是整件，运8上没有装配客机上那种“体面”的行李箱，只能用绳网或其他方式将货物捆扎固定起来。

安-12机舱内部。

因此有人脑补出了两种可怕的情形。

一、这架运8当时并没有在执行作战任务，所以可能不会为全部乘客提供固定座位。因此飞机遭遇大风颠簸时，部分乘客发生位移，加剧了飞机的摇摆幅度。

二、货物在剧烈的颠簸下掉落滑动，使飞机在空中失去重心。要知道对于运8这种吨位的飞机来说，以上两种猜测都是致命的。

8爷的亲爹安-12空投伞兵。

△

不论在地面还是空中，重心对飞机来说很重要。

我们找到两起有代表性的案例，都是因为美军未按规则操作，飞机失去重心造成的。其中747货机的惨案与缅甸运8事故十分相似。

2012年，一架美国WORLD航空的MD-11F货机，在美军阿富汗巴格拉姆空军基地装载货物时，突然上翘。原因是美军负责装载的士兵，未按机型装载手册操作造成。

2013年，运送美军装备的波音747货机，在阿富汗巴格拉姆空军基地起飞时坠毁，机上6人全部遇难。

经查，该机的失事原因是其运载的6辆防雷反伏击车（总重96吨）未按空军标准铁链绑扎，仅以尼龙带代替，造成重达16吨的装甲车在飞机起飞爬升时拉断绑扎带，撞到飞机货仓尾部造成飞机失控坠毁。

△

风能载机，亦能覆机。御风而行是每个飞行员的必备技能。

葡萄牙C罗机场，被称为欧洲最危险的机场之一。一侧是山一侧是海使这里风向多变，风势强劲。有时，跑道两端会刮起下降风，飞机在着陆时刻风向改变可能非常剧烈。某天，机场风力达到9级，客机降落时像“纸飞机”一样被吹得摇摇晃晃，几乎横着降落。

不只小飞机，像A380和安-225这种大型巨无霸客机有时也无法抵挡强风侵袭，侧风降落是每个飞行员的必备技能。

一架阿联酋航空的空客A380在降落曼彻斯特机场时遭遇大风，摇摇晃晃的飞过居民楼屋顶。

2016年，世界最大飞机安-225运输机运载着130吨发电机，飞抵澳大利亚珀斯机场。当天机场刮起大风，巨无霸安-225在强风中落地。

但正如上文所提到，御风而行是每个飞行员的必备技能。每年夏季的雷雨、台风；冬季的雾霾、暴雪都是飞行员必须面对的挑战。侧风飞行与雷雨和低能见度比起来，也只能算是个小case。

话说回来，这架缅军机上122人算不上超载？行李有没有超载？货物有没有超载？这些超载的人和货有没有固定好？不明不白的归咎于风，会损伤8爷的国际声誉，我们生产的运输机连风都能吹下来？

阅读推荐：