我来机场不是听你说抱歉的
经历过北京的堵车吧，车多，路窄，灯长，在漫长的车河里，每个路口都有最熟悉的陌生人。而天上的拥堵丝毫不逊于地面，10年来买飞机的速度远远超过建天路的速度，飞机已经到了无路可飞的地步了。
今年5、6、7三个月民航准点率一路下滑。
8月15日，民航局发布7月航班运行情况。7月份飞行448370班，日均14464班，全国航班正常率为50.76%。天气原因占比58.6%，空域管制原因占比25.99%，合计达84.59%。
6月份全国航班正常率为57.23%。
5月份全国航班正常率为72.46%。
不论是天气原因还是空域活动，我们最常听到的就是：我们抱歉的通知您，您乘坐的XX航班，由于流量控制，无法起飞，起飞时间待定。
“我来机场就是听你说抱歉的吗？”
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扒一扒流控的根源
经历过北京的堵车吧，车多，路窄，灯长，在漫长的车河里，每个路口都有最熟悉的陌生人。而天上的拥堵丝毫不逊于地面，10年来买飞机的速度远远超过建天路的速度，飞机已经到了无路可飞的地步了。
流控最大的受害者是可怜的航空公司，买最先进的飞机，招最漂亮的空姐，用最卑微的服务，却天天被流控逼得被骂、被砸、被赔偿；连延误险都不玩了。
流控两大原因：天气和军事活动，前者保安全，后者惹不起。
中国空管设备世界一流，人员素质一流，卡在责任制度和大数据落后上。开车出门都能用路况APP优化线路，开飞机可没戏。
在中国最繁忙的京广航路上，有香港、深圳、珠海、广州、长沙、南昌、武汉、郑州等机场，这些机场飞往北京的航班只能在这一条线上飞行。
如果空管要求京广线间隔10分钟，说的不是前面飞北京的起飞10分钟后你就能起飞，是广州放行一架10分钟以后深圳才能放行一架，再过10分钟珠海放行一架，然后依次类推长沙、南昌、武汉、郑州，一圈转下来就是一两个小时的延误。
而美国空管是以大数据为参考建立数据模型并能多部门协同。根据天气预报和航信通告，提前一天甚至十几个小时就能模拟出流量高峰图，提前通告航空公司，今晚7点以后，三元桥区会堵成一锅粥，飞不飞你们看着办，不飞早点通知转移旅客。
多部门协同决策这套系统在欧美已经玩了很多年，欧洲空域使用效率比咱们高出很多，高效的背后有极其庞大和复杂算法做支撑，能对起飞的、落地的、巡航的、地面的飞机进行全局的统筹的自动优化排序。
而且这套决策系统全盘考虑了航班计划、天气、航路、性能、流量等大量数据，甚至可以做匹配中转旅客航班、机组飞行时间、机型调配和旅客数量等细节，通过电脑在极短时间内给出一个决策，然后布置到具体航班上执行，这个系统涉及了空管、机场、航空公司、联检等多单位的数据共享。
这套决策系统国内也有，但没有做到大数据的整合，更像是一个高级EXCEL表格。这好比管制员用人脑去拼电脑，就算塔台里坐着100个霍金，一样于事无补。
对付延误有妙招@叨妹
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旅客闹得有道理吗？
抛开旅客素质问题，闹源于信息不畅，对无预期等待的愤怒，不知道什么时候能飞，什么时候能到。
为什么航空公司不告诉旅客呢？因为航空公司也不知道。
为什么航空公司不知道呢？一个就是上面说的原因，空管不知道；另一个原因就是飞机延误在路上。
按照民航局7月航班运行日均14464个航班计算，需要投入近3000架飞机，一旦出现流控延误，公司是怎么调整飞机的呢？答案是手动。
一架飞机一天飞4-5个航段，比如一架737，上午飞北京-西安往返，回来接着飞北京-南京往返，夜里再飞个北京-青岛过夜，排得满满的，飞机利用率极高。
如果北京出港第一班就延误2小时，夜班青岛就得换飞机，如果北京出港晚5小时，下午的南京也要换飞机。
当然航路也是分高度层，就像多层的高架桥一样，空管部门将8900米至12500米之间，每隔300米为一个高度层，相当于好多好多条航路。
可是那也架不住全国各地就都往北上广飞，以内蒙为例，呼和飞北京首都机场，包头也飞，鄂尔多斯也飞，满洲里也飞，锡林浩特也飞，离北京最近的赤峰也飞，不出预料的话，以后巴彦淖尔、阿尔山也会想尽办法拿到首都机场的时刻。
内蒙还不是像江浙粤那么发达，全国各个省的大小机场算下来，北京机场不爆才怪。
那北上广流控了，长沙、武汉你们流控个什么？城里交通拥堵不都是从热点地区扩散到周边的吗？
如果是基地航空公司，每天至少运行800个航班，航班延误签派屏幕上就会像多米诺一样。
在多米诺中寻找一线生机，就是签派员的本领，对着屏幕派遣计划找空隙，换飞机。业内网友cheng xu形容这个是一个非常烧脑但也很有成就感的工作，当你在上百架飞机里面换来换去，解决了几个航班延误或者某个飞机坏了的时候，这感觉就像俄罗斯方块的无敌通关一样，因为你脑子里要记着所有飞机的性能、限制、座位数、航行通告等大量信息，还不能出错。
飞机调配出来了，还有一件最头疼的事，找飞行员、乘务员。
每个公司的飞行员都很紧张的，延误了飞行员也回不来，所以飞机有了，没有机组一样飞不了。
当然，找完飞行员还要搭配乘务员，这是一整套流程。当你用了1个小时调配出一架飞机，但是找不到机组的时候，那种抓狂感觉。。。
这套流程走完了，可能外面的旅客已经把柜台砸了。
所以，不要一味指责旅客素质，如果航空公司能提前通知旅客，矛盾至少会减一半。
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能不能解决这个问题能
欧美的民航业走过百年，部门间已经非常默契。且不说美国地广人稀，欧洲的天空比我们拥挤，但效率高出很多。
要从根本上解决延误是不可能的，毕竟航空是靠天吃饭，欧美一样延误，只是没这么多。要彻底缓解延误问题，最重要的就是空域开放。
这需要政府牵头，从市场出发，结合运行需求，让需求指导生产，打破各单位间的壁垒，以提高服务为统一目标，让民航业也能够从计划经济转变为市场经济。
国航、东航、南航每年在运控网络上投入巨资，甚至有人认为，航空公司就是有飞机的IT公司。在10年前效果明显，因为是从无到有；现在要提升到从有到好，这就困难了。因为国内民航运行跟国外有天壤之别。
举个例子，给1岁男孩穿裙子，他无所谓，3岁再穿裙子他就该急眼了。引进国外的运控系统，那套系统本是给天空开放环境研发的，在空域限制的国家用，就像给猪八戒穿虎皮裙，要么走光要么勒死。
不过在军民融合的大背景下，国家正在推进低空开放政策，高空开放也将是一个趋势，总有实现的那一天。
就像《红色娘子军》唱的那样：万泉河水清又清，我编斗笠送红军。军爱民来民拥军，军民团结一家亲。
飞哥：面对流控，我且忍耐，因为，从来没有一起打砸能让空管屈服。