性能太好的错？L15因超声速能力，失去两核心客户
图：缅甸空军的雅克130
根据瑞典斯德哥尔摩研究所等海外机构的统计，中国目前武器装备出口的三个核心客户分别是巴基斯坦、孟加拉、缅甸；在2011-2015年的贸易额中，它们占据了中国武器出口总额的35%、20%、16%，合计超过71%。
但是在最近两年，孟加拉和缅甸都在高教机上选择了俄罗斯的雅克130，而不是中国的L15。造成这种现象的原因，目前孟、缅和国内都没有官方的权威解读；但是从一般的技术规律来分析，L15的采购和使用成本将明显高于雅克130，以及乌克兰的发动机供货能力限制，是其失去订单的两个核心原因。
图：L-15 06号机，注意它带加力燃烧室的发动机喷管，L15和雅克130在后机身造型上的差异，源于超声速和亚声速性能完全不同的设计取向。
和亚声速飞机相比，超声速飞机在设计、制造、试验、使用维护上，每一方面都会更高。因此对于总体设计和吨位尺寸较为类似的雅克130和L15，后者在追求超声速性能的同时，也必须为此付出更高的成本代价。
比如在气动和飞行控制系统的设计上，飞机在进入跨超声速区域以后；随着激波的形成和飞机承受的压力升高，飞机的受力和操纵特性会发生很大的改变——类似米格19等老式飞机，甚至还会出现飞行员往左压杆，试图让飞机往左边翻滚，结果反而会往右边滚的操纵反效现象。而这些问题，是雅克130根本不需要投入精力和金钱去设计、试飞、修改的内容。
图：教练机的使用成本和最高飞行速度之间的关系，L-15这样最大指标1.4倍声速的飞机，成本远远高过雅克130
另一方面，超声速飞机在机翼等结构厚度和结构总重量等设计上，必须控制的比亚声速飞机更薄更轻，才能减少超声速下的阻力，并且保证足够的推重比来维持动力性能，并且要能承受高的多的空气压力。要用更轻薄的结构，实现更高的结构强度和刚度；那么必然在材料、工艺、设计、试验上都要花更多的钱。
除开机体以外，超声速飞行还非常依赖于有加力燃烧室的发动机。雅克130和L15使用的发动机是相同、或者是兄弟型号；雅克130原型机用的是两台斯洛伐克DV-2S发动机，批产型则装备乌克兰AI-222-25发动机；由于礼炮公司具备该发动机的生产许可证（早年俄乌关系没有全面破裂时）和生产能力，因此现阶段雅克130的批产不受乌克兰的发动机出口制约。
图：由于发动机供应跟不上，L-15不得不又降级出无加力版本，而由于发动机尺寸重心等方面的差异，这个版本的构型阻力和油耗要比雅克130大很多，光是烧油的成本都要明显高不少
而L15除了01架使用斯洛伐克DV-2X无加力涡扇发动机以外，03-05号机装配乌克兰的AI-222K-25发动机，高配版本则将装备Al-222K-25F型（带加力燃烧室）。实际上，Al-222K-25F是专门针对L15超声速要求开发的新型号，至今也有L15一个客户；这个发动机不仅本身的制造成本更高，而且还将摊入全部的研制费用、以及很大一部分的商业溢价进去。
由于乌克兰糟糕的政治和经济局势，加上自身的人才流失等问题，Al-222K-25F的研制进度和产能攀升一直很不理想。如果不是乌克兰的发动机交货能力一直跟不上，实际上根本就不会出现亚音速版本的L15。
图：AL-222-25发动机，由于没有加力燃烧室，因此发动机很短很紧凑，最大排气温度也很低，喷管截面积很小
图：加装加力燃烧室和可调喷管的Al-222k-25F发动机，尺寸大得多，也更重，油耗也更高，当然，价格也更贵......
因为L15的机身结构、特别是后机身外形，实际上是完全为带加力燃烧室的超声速发动机设计的；使用无加力版本发动机不仅不能发挥其设计性能优势，而且相较于雅克130为亚声速优化的设计，其阻力、油耗等方面都会出现显著劣势。
而对于缅甸和孟加拉这样的国家来说，他们的经济承受能力是非常有限的；L15的超声速飞行能力对于大国培训高档战斗机的飞行员来说很有意义，但是对这些弱国穷国来说，有足够的飞机能用、用起来更省钱，这才是最重要的。
L-15在孟加拉国和缅甸的竞争失利，反应了两个方面的问题：首先是国内发动机谱系不全，严重依赖国外，在成本控制和交付风险上失控严重。其次是项目规划过于冒进，如果当年能正视超声速发动机很可能长期不能正常供应的事实，先开发类似雅克130这样专心优化亚声速性能的入门版本，再开发完全版的L15，或许会比现在发展顺利得多。
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