疑似舰载版本鹘鹰FC31现身？可能还早得很
近日，在沈飞博物馆内，出现了一架特殊的鹘鹰FC31飞机模型，这一款模型跟过去的模型以及实际飞机有很大的区别，这或许就是沈飞为FC31做的舰载机模型么？
从机翼部分来看，可以看出新模型的后缘部分是分成两段的，也就是采用了独立的襟翼-副翼设计，而不像现有的验证机，采用的是襟翼-副翼合一的襟副翼结构，这也是两者最大的区别。
襟副翼结构，从字面意义上来说，是把增升用的襟翼和控制横滚的副翼结合在了一起，这样的话，就可以最大限度的利用后缘翼面的作用，毕竟襟翼和副翼一起来下偏来增加机翼升力，比起单纯只有襟翼下偏增加升力要好。而且襟翼的控制机构可以塞在机身内，不像独立的襟翼-副翼设计，需要在机翼内增加做动筒机构，像F-22和歼-20翼下的鼓包，就是襟翼和副翼的作动机构。这样的设计，可以极大的简化机翼内结构，降低设计难度，也减少制造成本。所以70年代后期以来，F-16、苏-27和F-35都采用了襟副翼设计。
襟副翼有这么多优点，但是也必然有其缺点，而且是根里带来的无法解决的缺陷。舰载机着舰状态，不光需要增大升力降低速度，也需要通过横向控制来保证稳定的姿态，因此着舰状态不光襟翼要下偏，副翼也要不断调整来维持。因此，大部分的舰载机，都是采用的独立襟翼-副翼设计，原始岸基设计采用襟副翼的，为了上舰也必须改用独立的副翼。像素-27的舰载机版本苏-33/歼-15，还有F-35的舰载版本F-35C，都是在原型基础上做了重大修改。这个模型改用独立的襟翼副翼，说是舰载版修改，是有一定道理的。
但是，不能仅仅因为使用了襟翼-副翼设计，就认为是舰载版，因为看整体的布局来说，机翼的翼展和面积几乎没有动，这样的话，总体升力水平就跟现有的岸基飞机区别不大。而岸基飞机上岸，面对的最大考验就是升力不足的问题，因为舰载机需要采用拦阻着舰方式，因此着舰速度必须压到很低，不然很难挂上拦阻索，哪怕挂上也会因为能量过大而拉断拦阻索，从而造成伤亡事故。尤其是上舰往往会大幅度增重，弹射加强、拦阻加强、机翼折叠、全机防水防盐雾都是要增加重量的，像FC-31在验证机阶段宣称的重量是12.5吨，到舰载机服役很可能达到14甚至15吨，那对升力的要求只会更高。
现有的岸基飞机改舰载机，要么是像苏-33这样增加前翼增升，要么像F/A-18大黄蜂一样增大机翼面积，要么就是阵风一样的鸭翼机天生翼面积够大、升力够强。F-35A是跟FC-31最类似的飞机，上舰改为F-35C后，翼展从10.7米增加到13.1米，翼面积从42.7平方米增加到62.1平方米，等于从一室户变成二房一厅，同时使用空重从13.2吨增加到15.8吨，才实现了上舰需求。FC-31上舰的话，从科学角度来说也必然面临这样的问题，尤其是增重后本来就不足的动力面临更大的问题，这才是需要解决的核心问题。
而相对而言，歼-20使用鸭翼布局，依靠现有的机翼面积就基本可以满足需求，类似的阵风战斗机，舰载机和岸基版本气动上几乎无变化，增重只有800公斤左右，真正实现了多快好省的上舰，可能是目前来说更为现实的选项。
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