中国曾准备用价值2千架歼20的钱猛造首批战机，为何没能实现？
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在很多有关新中国航空工业的历史中，都有一段“年产3600架飞机”的典故。这指的是在1951年12月10日，在研究航空工业建设问题的那次会议上，总理听取有关同志介绍后说：“按照你们提出的这个计划完成后，就可以年产3600架飞机了。”此外，总理还明确表示：“至于完成这个计划所需要的资金，金折合成小米50亿斤就差不多够了，我准备拿出60亿斤。”
志愿军空军使用的米格-15战斗机
所谓“年产3600架飞机”，是新中国航空工业的草创阶段蓬勃发展的一个重要标志。那么这个数字是怎么得来的呢？这个数字来源于1951年12月当时的航空工业局向军委提出的《航空工业建设计划案》。当时该报告认为，从1952年算起，5年内，12种飞机及8种发动机的修理与零备件制造同时并进。但前3年重点是米格-15和雅克-18两种飞机及其发动机要由修理走向制造，后两年的重点放在活塞式轰炸机及其发动机由修理走向制造。
雅克-18飞机
首先，1952-1955年初(争取1954年底)试制出雅克-18及米格-15，生产能力达到每月制造米格-15飞机125架，RD-45发动机125台、雅克-18飞机50架、M-11发动机100台。第二，1955-1956年这两年突出重点是轰炸机制造。计划1956年每月能制造100架活塞式驱逐机、25架轰炸机以及相关发动机125台。
3600架战机中，轰炸机指的是图-2轰炸机
当时航空工业局计算，需要经费概算为：1952年13103.2亿(旧币）；1953年为25052.2亿元；1954年为7541.6亿元;1955年为7000亿元，1956年869.4亿元。共计53566.7亿元，折合小米53.56亿斤。所以说总理提出吨的60亿斤小米还是打出了富余量。按照这个计划，全部实现后，每月就能生产喷气战机125架、教练机50架、驱逐机100架、轰炸机25架，共300架。按照每年12个月来计算，总共就是3600架，5年就是18000架飞机。
生产的驱逐机应该是拉-11飞机，但是后来被迅速淘汰，产量很少
当时小米是中国财政收支计量单位，这是因为解放初物价波动，所以财政预决算和供给标准，均以小米计算。例如从主席到普通职员，尽管工资是以小米计算的，但在发工资的时候给的依然是旧币钞票，但是发工资时，以市场前一天的小米价格为准，按照工资标准的小米斤数折合成货币。这样，可以保证拿到的工资总与市场上的小米价格相当。
小米是新中国初期财政收支计量单位
按照旧币和新币10000:1的兑换比例，1952-1956年航空工业计划总投入为5.35亿人民币。根据原国务委员兼财政部长王丙乾回忆，一五计划（1953-1957）的财政收入共计1365.62亿元，也就是说当时新中国对航空工业的投入约为一五计划财政收入的0.39%。
这个比率是相当高的。因为以这个比率来计算，中国“十二五”政府财政总收入在60万亿元左右，那么意味着对航空工业的投入将达到23000亿元人民币，这是一个很恐怖的数字。2016年中国新组建航空发动机集团，总体投资也就是1500亿人民币左右。当然，建国时期对事关国家安全的航空工业的早期投入，肯定和今天航空工业巨大的基础上的增量投资无法相比较。总理说的60亿斤小米，折合到现在的人民币，是一个非常巨大的数字。按照歼-20单价10亿人民币计算，可以造2300架歼-20。当然现在钱不能这么花，因为国家花钱的地方太多，不像当初主要关注国防安全。
中国航发集团
不过，这年产3600架战机的数量，中国从来没有达到过。因为计划没有变化快，当时世界航空正处于从活塞式战机向喷气式战机的过渡时期，3600架飞机的计划有超过半数是活塞式飞机。而且喷气式飞机也在迅速更新换代。即便是试制的米格-15喷气机，也迅速被米格-19等取代。中国根本没必要大量生产落后活塞式战机，而是应当把有限的资金，投入到更先进喷气式战机上来。
歼-20战机
但是，喷气式战机的迅速发展，已经超出当时中国的技术能力，中国航空工业不得不在歼-6、歼-7等一代、二代战机生产上长期徘徊。直到1998年，中国第三代歼-10才实现首飞，2011年第四代歼-20实现首飞。尽管外界普遍认为中国歼-20性能超越F-35和俄罗斯的苏-57，仅次于F-22，但从四代机首飞时间上看，中国依然和美国存在14年的差距。因此中国追该世界航空先进水平，仍需要国家的大量投入。
没有您的60亿斤小米，又何来今日中国航空工业的腾飞？
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