中国边境急缺超轻155炮却不装备？没直升机，有炮也运不上去

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在亮相数年以后，中国的超轻型155火炮至今未见解放军装备，反而是卡车155炮异军突起。但这其实是个正常现象，也不代表以后就不会装备超轻型155火炮；实际上卡车炮取代的不是超轻型155火炮的位置，而恰恰是重型履带式自行火炮的市场份额。

笔者在2014年的文章《我国直升机落后制约AH4炮装备》中，就提到了三点：

第一，陆军的主流火力将要全面淘汰牵引式火炮。火炮的数字化、信息化、自动化是大势所趋，而自动化高度依赖火炮自身动力和完整的火控伺服机构；高度依赖人力的牵引炮，在未来的主流常规战场上没有生存余地，也无法发挥作战价值。

黑鹰吊运M777型155炮

第二，为了控制重量，超轻型155火炮材料和结构都非常特殊。这使它造价昂贵，但在传统使用环境下，比旧式牵引火炮更难使用，性能更低。它的价值发挥，完全依赖于通过直升机吊运，快速抵达陡峭山地、孤岛等地面车辆根本到不了、或者要花非常长时间才能达到的关键区域；在特殊地形条件下，实现炮火打击能力的极大加强。

第三，国内当时（2014年）没有合适的直升机，根本无法吊运4吨以上重量的超轻型155火炮。

直20是黑鹰的同级别吨位型号

这三点在现在依然适用。直20的出现，使中国拥有了在低海拔地区、甚至是炎热气候条件下，短距离吊运155超轻炮的能力；但是对于中国来说，这恰恰不是急需的——在低海拔的边境区域，中国现在不需要空运火炮，已有的陆军重型火力装备都能够快速抵达。

边境高原山地

边境大量关键制高点，车辆根本上不去，别说卡车，越野能力更好的履带也不行

真正最急需155超轻型火炮的，是青藏高原等地区。由于地表海拔大量在4000米以上甚至接近5000米，直升机飞行高度被迫大大提高，发动机和旋翼效率会急剧降低，载重能力和航程能力都急剧缩水。在内陆能吊起4吨以上重量的直20，在高原上根本吊不起超轻型155。

高原吊超轻155，得重型直升机

解放军现在根本没有装备真正意义上的重型直升机，而且要满足高原吊运155超轻炮的需求；以美军装备来说，恐怕也需要CH47的后期动力版本，以及CH53E/K这样的先进重型直升机。

在这种现在还用不上、正常情况不好用、价格还死贵死贵的情况下，155超轻型火炮迟迟不见装备实际上是正常的决策。所以卡车炮的崛起，实际上和超轻型155炮根本没有关系。相反，它抢的是重型履带式火炮的饭碗。

近三十年以来，陆军出现了两个方面的重大变化：

首先是信息化和自动化。现在先进的作战体系中，一旦对手的火炮发起进攻，反炮兵雷达会迅速侦测炮弹轨迹，推算发射阵地，并将信息分发给己方的各单位——在炮弹落地之前，就能展开反击——而且现代精确制导武器的命中精度都非常高。

履带自行炮昂贵而沉重

这意味着现代炮兵的生存能力，已经空前的集中在时间这个要素上；只有快速进入、快速展开、快速射击、快速撤出，才能免于对方的反击火力。而履带式火炮的装甲本身就比坦克差得远，只能防御炮弹炸弹破片和大口径枪弹，再厚也顶不住对方的反击火力直接命中，其生存能力的优势被大大削弱，而价格昂贵的缺点则变得十分突出。

另一个方面，强国之间的大规模、高烈度常规战争没有爆发；但是中低烈度、需要快速反应、远程干涉的战争很多。这意味着主力火炮必须要有快速的远距离空运能力，甚至是野地起降能力。

C130运输凯撒卡车炮

类似法国凯撒这样的卡车炮，可以直接用C130这样的中型运输机快速运输、直接在野地上起降；这种快速调动能力、部署灵活性，是重型火炮无法相比的。

从头到尾，卡车炮的设计定位，针对的都是重型装甲火炮的缺陷，抢的是陆军主流火炮的市场份额。它无意、也无法取代超轻型火炮的直升机吊运火炮地位。

中国什么时候才会装备超轻型155火炮？这个问题正如笔者在2014年就强调的，关键不在炮，而在直升机。

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