太行总算行了：俄国一直卡中国战机出口的脖子，这次终于失算

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在中国飞机的出口历史中，发动机一直是极其要命的问题。

因为作为飞机的动力心脏，发动机性能不好，战机的性能下降会非常严重；而可靠性不佳，更是事关生死；故障率和可维护性，又直接决定了飞机一年中趴窝的时间长短。

k8

长期以来，中国在教练机、战斗机等中小型军用飞机中，能提供性能较为稳定的发动机型号并不多，只有一些涡喷发动机和基于英国斯贝发动机的涡扇9。

但是涡扇9除了飞豹以外没有合适的适配机型，而飞豹本身作为战斗轰炸机，是典型的进攻性机种，在国际军事贸易上受到很大的限制。

图：TF-731发动机

K8是最为幸运的中国出口机型，飞机本身设计优异，又获得了美国霍尼韦尔公司的TEF731-2A-2A发动机——国内自用版换发后性能明显下降。

优秀的飞机平台与优秀的发动机，共同造就了K8在国际上的声誉，它的销售成绩非常好，出口到十几个国家，是扭转中国飞机不良国际形象——性能低、质量差、难以维护的功勋型号。

FC-1是中国三代机出口上的重大突破，但由于采用了原本配备米格29的俄制RD-33发动机，其市场开拓能力被俄罗斯人牢牢卡死了脖子。几乎只有巴基斯坦这样，绝不可能引进俄制整机型号（印度装备有苏27和米格29系列）的国家，俄罗斯才会允许FC-1去占领市场。

比如埃及此前拥有K8教练机的生产线，基于K8的出色表现，对中国军机有较高的认可心态；也从实际角度理解了中国飞机设计制造中，机体平台和发动机水平脱节严重的现实情况；没有继续简单粗暴的认定“发动机都造不出，凭什么信你飞机平台就造的好”。

在FC-1项目的合作上，原本双方要延续K8的成功模式，已就生产线引进达成一致。结果最后俄罗斯横插一杠，用限制发动机出口的卡脖子方式，让米格29成功吞并了FC-1的市场。

埃及买的米格35

同样的情况又出现在后来的斯里兰卡，该国原本也要购入FC-1战机，最后被俄罗斯倾销了6架苏30。这批飞机2008年就被印度因为性能严重不达标、质量太差而退货，一直在巴拉诺维奇修理厂里卖不出去。

定位较低的FC-1战机，尚且被俄罗斯视为苏27和米格29系列外销的眼中钉；那么歼10如果要出口，俄罗斯会怎么做是毫无疑问的。如果不能摆脱对AL-31F系列的依赖，歼10不存在外销上的竞争力。

太行

最近歼10安装矢量推力发动机并成功试飞的情况证明，国内太行发动机正越来越成熟。歼10本身的飞行性能在三代机中是属于上游水平的，新的歼10B/C虽然飞行性能有所下降，但这一代价换来的，是全球三代机中最好的航电水平。

只要太行发动机能跟得上不掉队，关键时刻能争住气；歼10B/C在现在的国际市场上，有非常高的三代机中高端市场竞争潜力。

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