鲲龙的起飞距离为什么会那么短？其实这是航展时常用的小把戏
AG600水上飞机最近首飞了，报道都称赞全世界现役最大水上飞机，实际技术水平比40年前的水轰5有所进步，市场前景不够明朗，以下是一些补充的细节讨论，或许可以看得更清楚一些。
首先是首飞时候的视频，AG600出现了一个比较有喜剧性的场景，由于当天风速比较大，飞机遇到气流，大角度俯冲，结果飞行员很快就改平，安然接地，有惊无险，这个在外行看来觉得很神奇，其实这是AG600水上飞机比水轰5的一大进步，水轰5遇到同样的事情，很有可能机毁人亡，原因是，水轰5操纵是靠人肉搞定的，升降舵和副翼操纵都是，而升降舵是负责飞机抬头低头的关键舵面，副翼是飞机滚转的主要部件，这就是水轰5造了几架就惨淡收场的原因，最大起飞重量40多吨的飞机，居然要人肉操纵，真是太欺负人，设计师估计是施瓦辛格的粉丝，这个恶评如潮的人肉操纵系统，现在看来终于在AG600上面得到了修正，基本可以肯定采用了液压助力操纵系统，所以飞行员才能几秒钟内轻松搞定，安全着陆。
AG600水上飞机安全着陆，也代表水上飞机研究所，在项目断档30年后迎来了一次新生
接着是一个很奇怪的现象，起落架，起落架很长，直径很粗，但是和起落架连接的框不是很结实，起落架轮胎采用了双轮设计，从这个设计来看，AG600飞机还是比过去水轰5的设计有进步，水轰5可以在陆地起飞，但是只能在水面降落，AＧ600水上飞机做了重大改进，就是飞机可以在陆地机场起飞，也可以在陆地机场降落，由于AG600满载时候是从水面冲水起飞，实际上来说，不可能满载从陆地机场起飞降落，在陆地机场降落的话，水仓是完全空的，着陆时候不是重载，重载降落的话，只能等着四分五裂回收零件了。
起落架不强，增升不给力，这个就是AG600飞机设计比较明显的特点
从首飞视频看得出来，AG600飞机经过300米左右就轻松起飞，而且没有几分钟就匆忙着陆，这个可以明显断定，飞机内油极少，才有这么惊人的起飞能力，而且没有过多在空中飞行，直接降落，也可以反证一点，内油很少，不能多呆，如果继续飞，立马就是油干糖卖无的结果，当然，300米短距起降，对于一个空重20吨左右的大飞机来说，正常这个吨位的飞机起飞距离大多在800-1000米，这个视觉效果很吓人，珠海机场是飞机航展圣地，做飞行表演，最少油量获取最惊艳的动作难度是传统套路，人之常情。
动力强劲，增升给力，300米起降，抗浪3米的日本水机US2,最最适合中国国情，真是极大的讽刺
另外一个看点就是AG600的气动设计，从图片看到，基本还是延续了水轰5比较成就的技术，没有跟上时代步伐，比如日本的US2水上飞机，采用的后缘吹气襟翼这种比较高档次的设计，而继续采用普通的后退式襟翼，这种设计使得AG600飞机起降距离比较长，对于我国不少湖泊水域来说，有相当的取水限制，对于最大起飞重量53吨的讲究起降性能的飞机来说很匪夷所思，代表这飞机在重载下起飞能力比较薄弱，需要的滑跑距离都会比较长，不管是在水里还是在陆地上。
日本US2水上飞机起降给力的大杀器，吹气襟翼，吹气升降舵吹气方向舵，而且加上电传操纵系统
增升装置设计比较平常，一方面是发动机落后，采用吹气襟翼这种设计需要从发动机抽取一定的功率，另一方面或许也是设计师故意控制技术风险，国内还没有飞机做过吹气襟翼的设计，缺乏前例，设计师不敢尝试，毕竟AG600这个机型研制距离水轰5有30多年了，这么多年国家没有持续的投资，原有的水轰5设计队伍几乎流失殆尽，之前看到新闻媒体报道，飞机某设计室主任居然是一个刚刚上班没几年的学生，老师傅非常少，从这个角度来说，整个项目属于练手性质的，设计人员严重缺乏相关型号设计经验积累，对于任何一个想获取商业成功的项目来说，对于一个追求高性能的项目来说，都是天方夜谭白日做梦，假如有这种事情，很难让人相信。
30年几乎没有国家项目，设计团队人员几乎流失殆尽，这也造成AG600设计保守的一个重大原因
另外一个，单独谈谈AG600水上飞机起降性能带来的大问题，其设计上要求的水上起降场的要求非常高，场地长度要达到1500米，宽度200米，深度达到2.5米。这个数据啊，在海上完全不是问题，但是在陆地上就要命了，尤其是救火飞机，众所周知，我国森林大火，基本都在秋天和冬天多发，这个时候北方基本是旱季，东北林区水面面积大幅度缩减，糟糕的是，冬季东北温度零下20-30度很常见，水面结冰厉害，水面结冰了，湖泊和河流冰层厚度10-20厘米不少见，当然不可能派人凿开1500米200米宽的冰面，让水上飞机起降装水去灭火了。
在这种火势熊熊而无水可取的尴尬情况下，AG600飞机几乎等于废物一个，还不如国产的运8或者伊尔76，在机舱内放个大水箱，遇到火警，高压水枪迅速灌水，直接起飞投水来的给力，飞的快装的多，价格还便宜，到处都好整，这个角度来说，AG600北方林区灭火，真是一个超级大笑话。
冬天北方林区水面疯狂结冰，AG600飞机只能往冰兴叹，无力回天
北方有问题，那南方呢，南方，也好不多少了，经常看到报道，秋天和冬天我国的鄱阳湖和洞庭湖水干见底的报道，长江和珠江的水位也严重下降，在火情高发地带，这个时候保证1500米长，宽200米，深2.5米的水域，还是很不容易找的，现在常用的米26和卡32灭火直升机基本够用，随便一个河流和水库都轻松取水，而且南方林区也不是特别连绵密布，火灾也不是东北那种大林区的架势，用那么大的飞机太浪费。
这个就发现一个很悲剧的问题，日本全国最远离海就是100公里左右，结果他们的US2可以300米水面起飞，水面风速高达25米以上，而且还采用增压座舱可以飞9公里高，最最疯狂的是，居然采用战斗机普遍采用的电传飞控系统，我国的AG600完全就是不折不扣的白菜货，我国灭火场景大多是陆地，水面稀少，起降距离还超长，感觉是AG600设计比较适合日本，他们到处是海，随便飞，随便取水，而日本人的US2水上飞机比较适合中国，起降距离超短，抗浪指标高，更加适合适合我们，这真是一个神经错乱啼笑皆非的结果。
日本四周到处是海，AG600应该大力推销到日本去，那里从来不愁起降水域问题
灭火的事情交代完事，最后就是南海岛礁运输，这个更是吃啥都赶不上热的，现在我国在南海有5个机场的布局，从这些机场出发，到南海任何一点最远都不超过300公里，使用最大航程4500公里的AG600，只能说，蛋疼。
中国南海机场群的建设，使得AG600在南海的需求几乎破碎，还不管抗浪性薄弱的大坑
世界最大水上飞机，真的很水。
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