曾让中俄兴叹多年的“黑鸟”侦察机，竟然师从法国科技？
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在现代喷气式飞机的发动机中，最主流的发展方向有两种；一种是涡轮式，一种是冲压式。未来自行起降的超高速飞行器，必须采用两种动力结合的形式，而这一技术路线，最早是法国提出并实际验证的。
在三倍声速以下，涡轮式发动机——包括涡喷和涡扇拥有最好的推力/速度特性。这种发动机通过燃气推动涡轮，涡轮又驱动压气机叶片高速旋转来压缩空气。足够的空气，足够的压力，使得大量燃油能在燃烧室的极小的空间中，短时间内急剧燃烧完全、释放大量热量。
这是航空发动机小体积、高功率的核心关键。类似AL-31F之类的战斗机大推力发动机，每秒钟最大可以压缩120公斤以上的空气。但是随着速度的不断提高，涡轮本身就会成为高速飞行的最大阻碍。
因此在三倍声速以后，冲压发动机开始占据绝对性的优势：这种由法国人Rene Lorin在1913年发明的发动机概念，采用了基本结构上简单非凡的设计：迎面空气直接冲入管状的发动机，依靠发动机内部形状变化导致的压力变化，不需要复杂的多级涡轮和压气机结构，就能就完成空气压缩的过程。
但是冲压发动机最大的问题是，低速下它的效率非常低，特别是在机体静止的情况下推力为零，根本无法正常工作——这意味着只依靠冲压发动机，飞机实际上无法完成自主起降和前期的加速，不能独立过渡到冲压发动机的工作范围内。
因此在1953年，法国Nord-Avition航空公司（不是达索，法国不止有达索），开发了名为鹰狮-2（不是JAS39那个鹰狮）的验证机；以施奈克玛的阿塔101E3涡喷发动机为基础，采用涡轮发动机与冲压发动机相组合的变循环设计。
这是世界上第一架采用涡轮/冲压动力组合的飞机，也是第一架采用变循环设计的喷气飞机。
法国鹰狮-2证明了涡轮/冲压组合的可行性和巨大的性能潜力，它在18800米的高度，超过2.1倍声速以后仍然能爬升和加速。而在1959年，它创造了100公里闭合航程内速度达到1640公里/小时的世界纪录。
很快这个纪录就被后来者——美国的SR71黑鸟家族所打破。黑鸟采用了类似鹰狮-2的组合动力设计，这是其实现高速性能的关键。美国航空工业能力大大超越法国，黑鸟家族的定位、投入也绝非法国鹰狮-2可比；因此黑鸟的设计更先进、飞行性能和搭载设备也极其完善。
当需要以2.3倍音速以上速度飞行时，J58发动机会利用6根大的引气管，把气流从第四级压气机就向外引出，直接越过中间的部分，在加力燃烧室内与燃油混合，并以冲压方式工作，减小推力损失。
令人感叹的是，今天的黑鸟家族依旧大名鼎鼎；但是真正开一代先河的法国鹰狮-2，却已经被绝大多数人所遗忘。
甚至就连鹰狮这个名字与飞机联系在一起的时候，人们提起的，也总是瑞典的JAS39鹰狮；极少有人记得，人类开辟自行起降、高超声速吸气飞行器的起点，是法国的鹰狮-2。
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