福视观察 |福州正开展一场特殊的“护绿行动”.......
滨海快线（福州至长乐机场城际铁路F1线）是市民最关心的市政工程之一，建成后将成为福州轨道交通线网中换乘站点最多、速度最快的线路。随着项目建设快速推进，移树成为了绕不过的问题。面对发展需要，与城市密不可分的树木该何去何从？一场特殊的“护绿行动”就此展开……
地铁与树，谁让谁？
滨海快线起于福州火车站，通往福州长乐国际机场，串联起福州市老城区、南台岛、福州新区核心（滨海新城）及长乐机场枢纽，建成后将成为滨海新城强有力的交通配套。
滨海快线沿六一路建设，市区段站点分别是福州火车站、东门站、闽都站、南公园站、三叉街站。
沿线施工时，难免要对周边行道树进行迁移。以往，树木常成为让路的一方，但在此次滨海快线的建设过程中，福州为守住绿荫，打了一场保护行道树的“保卫战”。
7月21日，福州市市长尤猛军在踏勘滨海快线市区段时，现场部署市地铁集团、市交警支队、市园林中心进一步研究方案，优化减少对道路树木的移植——既要保质保量推动滨海快线建设，又要精心保护好城市绿化成果。福州地铁立即召开会议，研讨最优方案，尽可能让道路树木“就地保护”。
哪些行道树要迁移？怎么移？
为了让这条“特快线”绿意盎然，福州地铁会同市交警支队、市园林中心及市规划院进行多次现场勘查，不断优化施工方案，减少施工站点周边行道树移植，尽量多地保住原有的绿化植被。
分批测量，评估影响
7月22日起，每天上午8时至下午3时，福州地铁会同设计院、施工方等单位分6批次，对市区站点周边需要迁移的行道树进行测量定位、清点登记，评估对施工方案和交通疏解的影响。
优化方案，精益求精
在复查测算时，为避开施工范围内的高压电杆和配电箱，并减少道路树木移植，施工人员在围挡施工方案上精益求精，仅闽都站一个站的围挡方案就优化了3次。
全程监控，责任追踪
制定“一站一档”管理机制：施工前，清点站点周边树木，记录树径、位置等基础信息，拍照留档；树木移植时，记录迁移时间、迁移单位、运输单位等情况；后期养护中，采取给移植树木挂营养液、浇水、施肥等养护措施，确保移植树木能顺利成活。沿线道路和站点周边的园林绿化景观恢复工作，将由相关职能部门负责对道路和景观提升方案把关及组织实施。
此外，为保障交通顺畅，减少行道树移植，市区盾构始发站点从一站一始发改为两站甚至三站一始发，市区段只在南公园站和东门站两站点始发；为进一步压缩占地面积，在盾构始发时，将采用平移盾构施工的工法，使得围挡宽度减少20米。
多方努力过后，滨海快线市区段沿线施工减少占用5894平方米绿地，减少移植668棵树木，其中直径40公分以上大树，减少移植189棵。
各站点“护绿”一览
东门站
东门站位于六一北路与东大路交叉口以南，采用半盖挖法施工，并通过调整交通疏解方案，可减少移植行道树3棵。
闽都站
闽都站位于福马路与六一中路交叉口南侧，采用平移法始发盾构，交通疏解方案优化后，取消临时人行天桥，行人改由平面过街，可减少移植34棵树木。
南公园站
南公园站位于六一中路与国货西路十字交叉路口以南，通过优化人行通道，结合公园步道通行，减少移植打铁港公园17棵树木。
改建新港河桥
南公园站～三叉街站区间需改建新港河桥，调整交通疏解方案后，可减少占用光明港河公园绿地面积444平方米，减少移植25棵树木。
三叉街站
三叉街站位于上三路与南台大道交叉路口，调整原交通疏解方案，保留南台大道东侧绿化带及六一南路中央分隔带绿化，可减少占用绿地约5450平方米，减少移植541棵树木。
东升停车场
东升停车场位于上三路以南，南台大道以西，北园路以北地块内，占地面积约10.5公顷，通过优化钢筋加工场地，并缩小施工围挡，减少移植南台大道西侧行道树48棵。
记者手记
无论是初来福州的游客，还是久居榕城的市民，对于伫立在道路两旁的榕树，都有着独特的印象和感情。灰褐粗壮的树干，郁郁葱葱的枝叶，充满勃勃生机。
地铁给城市带来的立体变化，给市民出行带来的时尚快捷是毋庸置疑的，尤其在缓解交通拥堵等方面发挥的作用有目共睹。城市建设涉及大量道路改造，道路原有树木的去留是个绕不过去的难题。以往，树木常成为让路的一方。
在此次滨海快线的建设过程中，我们欣喜地看到，福州为守住绿荫，用心打了一场保护行道树的“保卫战”。在满足地铁建设需要的同时，最大限度地做好绿植的保护工作，其意义已不局限于眼前这条地铁线的建设，它还能给城市规划中的其他项目工程提供宝贵经验。我们期待更多的“护绿行动”，让城市发展在保护与建设中实现双赢。
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记者/兰岚 陈百舜编辑/黄金铭责编/刘芯玮
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