【行业动态】欧美航空发动机适航法规历次修订情况简介
导读：
适航标准是通过长期工作经验的积累，吸取了历次飞行事故的教训，经过必要的验证或论证及公开征求公众意见不断修订而成的。目前，各国航空发动机适航标准中较有影响的是美国联邦航空规章FAR33部、欧洲航空安全局审定规范CS-E。
美国
美国航空发动机适航法规是基于海洋法体系建立的，由事故案例形成修正案进行法规修订，它的演变与美国民航机构改革的几次重大变化密切相关。1937年美国商务部航空局制定的CAR part13飞机发动机适航法规是FAR33部的前身。但是当时的航空发动机以活塞式发动机为主，条款只针对发动机设计和构造提出要求，没有专门的发动机台架试验要求。1941年美国民航机构改革，民用航空局替代了商务部航空局，此时CAR part13增加了发动机台架试验的条款要求。随着涡轮发动机的问世和逐步发展，1952年民用航空局对CAR part13发动机适航法规进行了修订，将适航条款划分为两个章节以区分活塞发动机和涡轮发动机，该行文结构一直沿用至今。1958年改革后的FAA颁发了第一个喷气式飞机（波音707飞机）型号合格证，该飞机的发动机是普惠公司在罗罗公司的尼恩（NENE）发动机基础上研发的JT-3，获得了FAA颁发的第一个涡轮发动机型号合格证；1965年FAA颁布了代替CAR part13的FAR33部。截至2015年1月，FAR33部已经历了34次修订（见表1）。对于涡轮发动机来说，历次修订的结果中，只有FAR33.21发动机冷却依然保持最初颁布条款要求，其余条款均经历不同程度的修订，而且条款要求的安全水平呈上升趋势。
表1 FAR33的历次修订
修正案编号 | 标题 | 生效日期 |
Amdt33-1 | 关于新编规章和特殊规章的生效日期 | 1965.01.15 |
Amdt33-2 | 关于规章间交叉引用的修订和勘误 | 1966.07.06 |
Amdt33-3 | 关于飞机发动机和螺旋桨的动力装置设计要求 | 1967.03.04 |
Amdt33-4 | 防火探测器和发动机功率响应 | 1971.03.24 |
Amdt33-5 | 发动机转子系统不平衡 | 1974.01.15 |
Amdt33-6 | 关于飞机和发动机审定程序和规章的修订 | 1974.10.01 |
Amdt33-7 | 飞机发动机规章评审程序；关于飞机、发动机和螺旋桨规章的修订 | 1976.12.20 |
Amdt33-8 | 飞机发动机规章评审程序；关于飞机、发动机和螺旋桨及其与动力装置安装相关的适航规章的修订 | 1977.03.17 |
Amdt33-9 | 飞机发动机规章评审程序；关于飞机、发动机和螺旋桨适航及程序的修订 | 1980.09.11 |
Amdt33-10 | 飞机发动机规章评审程序；关于飞机发动机及其相关动力装置安装要求的修订 | 1984.02.23 |
Amdt33-11 | 涡桨发动机螺旋桨制动 | 1986.03.25 |
Amdt33-12 | 旋翼航空器规章评审大纲，第三号修正案 | 1988.10.03 |
Amdt33-13 | 运行和飞行的一般规则修订（不适用） | 1990.08.18 |
Amdt33-14 | 涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物的要求 | 1990.09.10 |
Amdt33-15 | 适航标准：航空发动机电气和电子控制系统 | 1993.08.16 |
Amdt33-16 | 权限援引的修订（不适用） | 1995.12.28 |
Amdt33-17 | 适航标准：持续转动和转子锁定试验，振动试验 | 1996.07.05 |
Amdt33-18 | 适航标准：旋翼航空器发动机一台发动机不工作（OEI）额定值的定义和型号审查标准 | 1996.08.19 |
Amdt33-19 | 适航标准：吸雨和吸雹 | 1998.04.30 |
Amdt33-20 | 适航标准：吸鸟和外物吸入—冰 | 2000.12.13 |
Amdt33-21 | 多发飞机ETOPS运行 | 2007.01.16 |
Amdt33-22 | 发动机限寿件 | 2007.09.04 |
Amdt33-23 | 发动机吸鸟 | 2007.10.17 |
Amdt33-24 | 安全分析 | 2007.09.04 |
Amdt33-25 | 旋翼机发动机OEI额定功率 | 2008.08.19 |
Amdt33-26 | 发动机控制系统要求 | 2008.08.19 |
Amdt33-27 | 静承压件 | 2008.09.25 |
Amdt33-28 | 螺旋桨 | 2008.10.24 |
Amdt33-29 | 防火 | 2009.07.30 |
Amdt33-30 | 发动机超扭限制 | 2009.09.02 |
Amdt33-31 | 涡轮发动机转子超转 | 2011.07.18 |
Amdt33-32 | 飞机发动机规章勘误 | 2012.04.13 |
Amdt33-33 | 飞机发动机规章勘误 | 2012.09.20 |
Amdt33-34 | 飞机和发动机在过冷大水滴的结冰环境（SLD）、混合态、冰晶条件下的要求 | 2014.11.04 |
作为《中国民用航空规章》（CCAR）的组成部分，我国航空发动机适航法规的制定主要参考了国际上应用比较广泛的美国适航条例，并结合了国情。航空发动机适航规定（CCAR33）最初颁布于1988年，相当于1986年4月24日生效的FAR33部第11修正案水平；经历了2002年3月20日和2011年3月15日的两次修订后，目前的CCAR33-R2版的安全水平与2009年11月2日生效的FAR33部第30修正案水平一致。
欧洲
欧洲航空发动机适航法规是由英国民航适航要求（BCAR）第C章发展而来。BCAR于1949年颁布，1970年欧洲联合航空局（JAA）成立之后，颁布了联合适航性要求（JAR-E）替代了BACR，成为欧洲通行的航空发动机适航要求，JAR-E从1970-2003年共经历了12次修订，并由机构改革后的EASA颁布的审定规范CS-E代替。CS-E适用于民用航空涡轮发动机和活塞式发动机型号取证，内容分为两卷，第一卷为适航性规范，第二卷为可接受的符合性方法。EASA针对CS-E的修订制定了相应的计划（见表2），从2003年10月24日颁布以来，CS-E分别经历了4次修订，现行有效的版本是CS-E Change4。
表2 CS-E的历次修订
修订计划编号 | 描述 | 法规提案通告 |
E.001 | ——解决关于30s/2min额定功率的发动机最大超转、超温和超扭的问题 ——明确限时派遣标准 ——引入电气连接要求 | NPANo 03/2005 |
20.001 | 电子控制系统的发动机审定 ——可接受的符合性方法 | NPA No 04/2005 |
25.015/016 | 发动机和辅助动力装置失效载荷和持续风车转动 ——将条款和可接受的符合性方法与25部相关要求统一 | NPA No 2007-15 |
MDM.001[a] MDM.001[b] | ETOPS（双发飞机延伸航程运行）和LROPS（长航程运行） ——修订CS-定义、CS-25、AMC/GM Part M、PART 145，AMC-20。 | NPA No 2008-01 |
E.009 | 涡轮发动机结冰条件运行的相关规定 ——新增过冷大水滴的结冰环境（SLD）、混合态、冰晶条件 | NPA 2011-04 |
RMT.0364 (MDM.089) | 火山灰 ——修订了CS-23, CS-25, CS-27, CS-29, CS-E, CS-P和CS-APU | NPA 2011-17 |
RMT.0179 (E.009). | 涡轮发动机结冰条件运行的相关规定 ——修订了可接受的符合性方法 | NPA 2012-23 |
RMT.0176 (E.004) | 涡轮发动机振动试验 ——明确发动机振动试验的要求和可接受的符合性方法 | NPA 2014-03 |
来源：发动机审定中心
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