【行业动态】西门子推出38兆瓦航改燃气轮机，效率可高达40%

导读：近日，西门自宣布推出一款新的38兆瓦SGT-A35 RB航改燃气轮机机组，该机组是基于RB211工业燃气轮机和德莱赛技术的改进产品，专门针对海上油气应用，其机组具有世界上最高的功率密度比，占地面积更小，更简便易实施。

2017年5月2日，西门子宣布，针对海上石油和天然气应用需求，推出新的航改燃气轮机SGT-A35 RB，该产品综合了西门子的燃气轮机专业技术和最近的两项战略收购：德莱赛兰（Dresser-Rand）和罗尔斯-罗伊斯能源业务。

2014年，西门子以7.85亿英镑收购了英国罗尔斯-罗伊斯公司的航改型燃气轮机和压缩机业务，又以76亿美元收购了美国德莱赛兰公司。特别德莱赛兰在石油和天然气行业耕耘多年，其业务组合涵盖压缩机、蒸汽轮机、燃气轮机和内燃机。

西门子表示，该航改燃机具有极高的功率密度比，特别针对海上石油和天然气行业对低成本和低空间占用的痛点需求。该航改燃机可以产生高达38兆瓦的功率，并集成在紧凑轻巧的德莱赛兰封装中，比之前推出的工业燃机RB211更小，更轻30%。

SGT-A35 RB燃气轮机的轻型结构：

1：两个改型的燃气发生器更够与后端的轻型自由动力涡轮相匹配；

2：自由动力涡轮机可以直接驱动60 Hz或50 Hz的2极A/C发电机，且无需变速箱；

3：再同样的火焰温度下，采用零级压气机进一步提高功率输出。

这种组合为海上应用，比如浮式生产储油船(FPSO, floating production, storage and offloading)具有挑战性的需求提供了一套令人信服的解决方案。随着石油和天然气生产向深海地区和更严峻的海上环境转移，浮式生产储油船只正越来越受欢迎。而SGT-A35 RB航改燃机具有比同类产品更高的功率和功率密度比，这些优点使得它可以提供一个成本效益相对较低的解决方案。

SGT-A35 RB航改燃气轮机，以前也被称为工业燃机RB211-GT30（注：RB211-GT30在2015年就宣布推出，这次算换个马甲再发布？不懂），是在工业燃机RB211和工业燃机Trent 60的基础上，利用罗尔斯-罗伊斯最新的航空发动机技术发展而来。这个系列产品的技术发展已经有了40多年的历史，在全球已有800多个安装机组，总运行超过3700万小时。而SGT-A35 RB型号引入了轻重量自由涡轮技术，所有旋转部件均经过数百万小时的飞行验证，以及大量工业和海洋实际工作验证。

SGT-A35 RB燃气轮机有34和38兆瓦两个机型可以满足一系列的应用需求，包括机械驱动和带发电机。在ISO条件下，燃气轮机的热效率超过40%，即便在炎热的气候，比如30摄氏度，该航改燃机仍可以保留其ISO功率输出的90%以上。

而德莱赛兰封装技术，在之前的大量石油和天然气应用中已经经过了验证。其模块化设计便于维护，减少停机时间，最大限度地提高可用性并减少客户的运营支出。该包装也被设计为可快速更换完整的燃气轮机整机和动力涡轮。多年来，德莱赛的业务为石油和天然气行业提供过1000多套航改燃气轮机封装。

德莱赛兰业务设备解决方案负责人Judy Marks表示：“在这个等级中，SGT-A35 RB航改燃气轮机是功率密度最高的，我们帮助海上油气运营商解决面临的重大挑战。随着在海上设施中使用该航改燃气轮机作为主要动力，项目运营商可以同时减少资本投入，增加生产能力以达到预期的回报。”

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