【行业动态】普惠表示已调整好供应链，有信心兑现PW1000G承诺

导读：近日，普惠公司表示其已大幅降低与量产有关的风险，以满足空客、庞巴迪与巴航工业对其齿轮传动式涡扇系列发动机的需求。普惠称三菱公司的MRJ飞机与伊尔库特公司的MC-21 飞机延迟进入市场、该公司在处理PW1000G发动机初始量产中积累的经验以及对供应链更为严密的监管对此做出了贡献。

普惠公司商用发动机总裁克里斯·卡利奥（Chris Calio）于5月31日接受AIN采访时表示：“我认为与之前相比，我们现在面临的量产风险更少。”他证实这些因素给予普惠以喘息空间来规划并实施与增加PW1000G发动机产量有关的供应链调整工作。 

在卡利奥做出这一判断的同一天，普惠公司宣布其已为PW1200G与PW1900发动机取得美国联邦航空局（FAA）认证，成为PW1000G系列中第四款与第五款取得这一里程碑的发动机。在PW1000G系列发动机现有的6款型号中，仅剩将为巴航工业计划于2021年进入市场的E175-E2飞机提供动力的PW1700G发动机尚未取得型号认证。 

在同场采访中，普惠公司总裁鲍勃·勒杜（Robert Leduc）支持卡利奥的陈述，并指出MRJ与伊尔库特MC-21的生产计划均比普惠初始预计的进入市场日期“延迟了数年”，普惠也根据初始的预计分别为PW1200G与PW1400G发动机规划了量产率。勒杜表示：“我们一年前曾认为项目会比实际情况推进的更快。” 

卡利奥证实随着由PW1900G发动机提供动力的巴航工业E190-E2 飞机将于2018年进入市场，E195-E2 飞机计划于2019年上半年进入市场，以及庞巴迪C系列交付率的增加，“我们的生产计划已准备就绪。我们关注到这些将要推出的发动机。”普惠计划于2018年提升PW1900G发动机的生产，同时PW1500G发动机的总装也将在“2018年略微提升。” 

普惠尚未决定PW1900G发动机的生产将在其5条PW1000G总装线的何处开展，卡利奥表示：“但我们已准备好接入为巴航工业的生产。”普惠自身位于康涅狄格州米德尔顿与佛罗里达州西棕榈滩的PW1000G总装线似乎是最有可能承担PW1900G发动机研发与生产工作的候选发动机中心。这两条生产线的唯一区别，除了延间断移动式（最终将成为持续移动式）水平组装线安装的用于悬挂与传送发动机的顶吊运载器在短期内数量上的不同外，米德尔顿发动机中心的运载器悬挂在天花板上，而西棕榈滩的运载器安装则不同。  

普惠位于西棕榈滩的系统工程研发与发动机总装中心经理麦克·奥尼尔（Mike O’Neill）解释道，该中心的所有设施均固定在地板上以令厂房具备抗飓风能力。极其坚固的金属立柱矩阵底座深深嵌入硬化的混凝土地板，发动机运载器则悬挂在这些金属立柱上。 

目前，米德尔顿生产线主要总装用于A320neo系列的PW1100G-JM发动机，而与其几乎完全一样的西棕榈滩生产线负责总装与研发PW1100G-JM发动机与供MC-21 取证飞行测试用的初始PW1400G发动机。但是，奥尼尔表示，只要他们获得合适的夹具将发动机固定在运载器上，米德尔顿与西棕榈滩均可总装PW1000G系列中的任意型号发动机。 

另一个因素将赋予普惠更大的灵活度来分配PW1000G的总装工作，令其能够迅速在需要时对总装工作进行短期或长期的重新分配——据勒杜介绍，UPS在新罕布什尔州德里市建成其大型东北物流中心作为普惠零部件、工具与各类供应材料的核心配送中心。 

勒杜表示：“我们新罕布什尔材料配送中心的优势在于我们能够提前一天决定材料需要发往的目的地。这在材料分配方面为我们的总装线提供了巨大的灵活度。我们最初与UPS达成战略材料物流伙伴关系时并未意识到这点，但UPS的配送中心已成为一个对我们非常重要的因素。”

勒杜指出，鉴于部分涉及零件质量的PW1000G生产问题曾被广为报道，特别是供更大型号的PW1000G发动机使用的混合铝钛合金风扇叶片与一些供应商迟交零件，普惠已强化其监管供应链的人员力量。勒杜称：“我们拥有了一年前还不曾拥有的300名供应链专业人士，来监督我们认为供应商交付承诺面临风险的零件。”  

勒杜补充道：“在一年制造120到200台发动机时，我们从未想过要去验证承诺。一年前我们也未考虑此事。我们当时尚未组织完备。今年此类情况大幅减少，如果任何供应商面临无法兑现其零件交付承诺风险时，我们会发出更多警告。我们目前已具备那种粒度。”尽管部分零件生产与交付的问题依然出现，但“它们属于正常、日常层面上的问题”，勒杜以流行的休闲游戏将这类问题称为“打地鼠式问题”，游戏时玩家用木槌将从桌面下冒出的“鼹鼠”砸下去。“但它们并非系统性问题。”

此外，勒杜表示：“我们在价值链上部署了‘防单点失效’策略。在某些情况下，我们部署了两点或三点资源。”所有PW1000G供应链上的“防单点失效”措施与总装布局，源自普惠做出的将其80%的发动机零件外包生产的战略性决策，而传统上普惠外包大约60%。他表示：“这对我们而言是不同的。” 

虽然承认“对于部分商品我们还是依靠单点，”诸如由轻型金属专家Arconic公司与精密铸件公司（Precision Castparts）旗下的PCC Forged Products制造的零件，但勒杜表示：“我们相信还有其他供应商存在，并不必须是大型企业，但对我们具有战略性意义，我们将考虑收购它们。”但是，勒杜并未表示Arconic公司与PCC Forged Products是否处于普惠所考虑的供应商之列。 

另一个普惠认为将有助于其PW1000G量产的因素是该公司现有V2500发动机的产量将从今年的500台下降至2019年的“少数”几台。几乎全部V2500发动机系列均为A320ceo系列飞机提供动力。 

由于燃油价格持续低迷，多家航空公司决定将近期交付的A320neo系列订单更换为A320ceo系列飞机 ，普惠的供应链布局是否将受到负面影响？勒杜表示，在任何可见的程度上都不会。他解释上：“两个项目均由我们管理。我们的指挥中心在关注供应商的承诺，只要产能、人力与原材料具备，我们对他们能够交付有极高的信心，而且在大部分情况下他们做到了。” 

然而，勒杜承认V2500的实质性减产已由2018年延后一年至2019年，以满足巴航工业KC-390军用运输机项目要求的低年度总装率。这由航空公司取消或推迟其A320系列订单所致。他表示：“我们确实认为将在2018年实现，但现在设定为2019年，但它还是将会在2019年降至少数。” 

卡利奥称，普惠有信心根据其在年初所做预计，将在今年交付350至400台PW1000G发动机。他证实普惠已在第一季度交付大约70台PW1000G发动机，“基本上每月交付23台”，这意味着在2017年剩下的9个月中普惠将每月平均交付至少31台发动机 ，或者每月至少36台，如果要接近其2017年交付目标区间的上限。 

卡利奥称：“我不认为会有任何问题。我们正按计划在今年交付350至400台发动机。第一季度过后的280台发动机将在未来三个季度交付，我们已处于实现该目标的位置。” 

显然，这意味着普惠有信心其已解决风扇叶片的生产质量问题，该问题导致普惠不得不拒收约70%由其供应商在去年制造的铝钛合金风扇叶片。（由于风扇叶片的强度与耐久性问题，普惠为PW1200G与PW1700G发动机更换了其初始的混合金属叶片设计，这两款发动机拥有相同的涡扇机械性，同时拥有PW1000G系列中最小的风扇直径，更宜采用全钛设计。） 

卡利奥的信心大部分源于普惠最近通过投产两家全新制造工厂而将其PW1000G风扇叶片产能增加一倍的事实，其中一家工厂位于日本，属于项目伙伴日本石川岛播磨重工业株式会社（IHI）。该工厂预计将生产全部供制造PW1200G发动机使用的风扇叶片，以及供PW1000G系列其他型号发动机使用的风扇叶片。第二家工厂位于密西根州兰辛市。卡利奥表示：“这两家工厂已从我们去年的经验中获益，它们的自动化程度均高于普惠另外两家制造PW1000G发动机风扇叶片的工厂。”他补充道：“这两家工厂将持续量产至实现全部产能，直到今年年底。” 

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来源：普惠静洁动力，AINONLINE网站

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