多城联动，构建“轨道上的广珠澳科创走廊”
伶仃洋畔，无问西东。
近日，广州地铁发布了南沙至珠海（中山）城际（下称南珠（中）城际）（万顷沙-兴中段）的环境影响评价报批前公告，项目新建线路46.3km，新建12座车站，自广州地铁十八号线一期工程万顷沙站站后区间接出。
先行建设万顷沙-兴中段将弥补珠江西岸东西向城际铁路不足，完善线网结构，提升南沙在湾区的影响力，支持中山市国土空间结构发展。
通江达海，左右逢源。未来，南珠（中）城际将与广州地铁十八号线贯通运营。从公布的线路走向中不难发现，“南珠（中）城际—十八号线”在空间布局上与广深港、广珠澳科技创新“人”字形走廊的“一撇”吻合。以南沙为中心，一条“轨道上的广珠澳科创走廊”正徐徐铺开。
与“湾区最快”的广州地铁十八号线一样，南珠（中）城际的速度目标值是160km/h。工程计划2022年开工建设，计划建设总工期60个月，工程总投资305.76亿元。
南珠（中）城际（万顷沙-兴中段）位于粤港澳大湾区西岸，途经广州南沙、中山，是粤港澳大湾区城际轨道交通网的重要组成部分。线路北端与广州市轨道交通十八号线起点站万顷沙站街接，向西经广州市南沙区、中山市翠亨新区、火炬开发区、岐江新城、石岐区、东区至兴中站。
项目新建车站12座（高架站1座），其中广州段分别有十涌站（预留）、十二涌站、十六涌站，中山段则设置了香山站、火炬东站（预留）、火炬站、张家边站、中山站、岐江新城站、总部经济区站（预留）、石岐站以及兴中站。
为什么要建南珠（中）城际？项目对“轨道上的大湾区”建设有何意义？记者了解到，目前，珠江口东西两岸交通基础设施一体化程度不足，未能满足粤港澳大湾区发展的需要。隔着伶仃洋，南沙和中山地理相邻，核心区域间的交通联系却只能“望洋兴叹”，公共交通需要1个半小时，而自驾车也要40分钟。
时速160公里的南珠（中）城际建成后，南沙自贸片区和中山火炬开发区的时空距离将大幅压缩至10-15分钟，中山与广州市中心则有望实现45分钟通达。
根据前期研究招标内容显示，南珠（中）城际由南沙往南延伸之后，拟分为东西两线，西线（万顷沙至兴中段）进入中山，东线经中山开往珠海。今年6月，南珠（中）城际在珠海香洲区翠香街道启动钻探工程，这条珠海连接广州的第二城际正式进入实质工程阶段。不过，值得注意的是，东线并不在此次环评之内。对此，环评公告提到，“考虑到珠海市国土空间暂未稳定，西岸初期三市客流交互培育尚不成熟，且同步建设广中珠澳高铁、广南联络线等多条南北向通道，本期先行建设万顷沙至兴中段。”
在都市圈时代，珠江口东西两岸的联动已显得尤为迫切。今年，广东省自然资源厅发布的《广东省都市圈国土空间规划协调指引》（下称《指引》）提出，“推进区域性重大战略创新平台共建共享”“打造广深港、广珠澳科技创新走廊”。
两条科技创新走廊（广深港、广珠澳）如何走向？《指引》列举了一组创新平台，从中可见端倪。这些平台分别是广州中新知识城、广州科学城、广州人工智能与数字经济试验区、南沙科学城、佛山高新区、三龙湾科技城、中山翠亨新区、中山火炬开发区以及珠海高新区。
从地理上看，位于广州最南端的万顷沙镇，正是两条科技创新走廊（广深港、广珠澳）交汇点，南珠（中）城际将从万顷沙站引出。目前，中科院明珠科学园、智能网联汽车产业园、粤港深度合作园和葡语产业园等一批高新产业园区相继落地，大幅提升了万顷沙的“科技含量”，南沙科学城的建设亦如火如荼；作为中山的“创新主引擎”，火炬开发区已发展成为珠江西岸重要的制造业重镇、创新发展平台。
芯粤能项目效果图。
未来南珠（中）城际（万顷沙-兴中段）、东线珠海段建成后，将与广州地铁十八号线贯通运营，串联起广州人工智能与数字经济试验区、南沙科学城、中山翠亨新区、中山火炬开发区、珠海高新区等创新平台，成为支撑“轨道上的广珠澳科技创新走廊”的重要交通基础设施，进一步强化多城联动的协作效应。
南砂晶圆项目现场图。
南沙不仅处于广深港、广珠澳科技创新“人”字形走廊的交汇点，也处于广珠澳科技创新走廊的中心位置。依托“南珠（中）城际—十八号线”，南沙一头连着广州市中心，一头连着珠江西岸的中山、珠海，可谓左右逢源。
今年6月，国务院印发的《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》（以下简称《南沙方案》）提出，加快推动广州南沙深化粤港澳全面合作，打造成为立足湾区、协同港澳、面向世界的重大战略性平台，在粤港澳大湾区建设中更好发挥引领带动作用。
交通历来是发展的“先行官”，随着轨道交通等基础设施的密集建设，南沙正加快兑现其湾区几何中心的地理优势。
南沙地处大湾区互联互通的战略要地，距香港38海里、澳门41海里，方圆100公里范围内汇集了大湾区11座城市以及五大国际机场。如今，广深港高铁、南沙大桥、“全国最快地铁”十八号线相继建成，南沙与香港、珠江口东西两岸主要城市核心节点、广州主城区之间实现30分钟直接通达。
以南沙为中心构建湾区“半小时交通圈”，城际轨道网需融入到湾区的立体交通网络中。南沙枢纽区块是《南沙方案》明确的3个先行启动区之一，近期正启动建设的南沙站是一类客运枢纽，南沙港铁路、深茂铁路、中南虎城际、肇顺南城际以及广州地铁十八号线等多条线路在这里交会，是将来大湾区快速直联直通的核心枢纽节点。
珠江西岸，中山正积极参与广深港、广珠澳科技创新走廊建设，期待跨越伶仃洋，更紧密地拥抱南沙自贸片区。中山市提出，计划五年投入2300亿元，加快谋划建设深茂铁路、广中珠澳高铁、南珠（中）城际、深中城际等重大轨道交通项目，积极融入“轨道上的大湾区”。
交通畅则全局活。通过轨道交通的西联东拓，高端要素与创新资源正加速集聚于南沙。除了南珠（中）城际，中南虎城际也是另一条打通珠江入海口东西两岸的重要轨道。中南虎城际横跨伶仃洋，与虎门大桥平行，自西往东首度连接起中山、广州南沙和东莞塘厦。
城际轨道的快速发展，正推动南沙从地理几何中心走向区域功能中心。华南城市研究会会长、暨南大学公共管理学院教授胡刚认为，“轨道交通的互联互通是都市圈由虚向实的关键一步，国家层面出台了《南沙方案》，无疑将加快广州都市圈的城际建设。从地理上来看，由广州与珠海、佛山、东莞、中山、江门、肇庆构建‘轨道上的广州都市圈’，南沙处于中心位置。城际轨道以南沙为中心往外延伸的可行性更大。”
来源 | 南方+
编辑 | 何梓阳