大湾区又一跨海通道全线贯通！预计年底通车
今天
黄茅海大桥实现合龙
江门珠海在珠江以西的
黄茅海海域上“牵手”
标志着黄茅海跨海通道全线贯通
项目计划于2024年底建成通车
黄茅海跨海通道跨海段设置
高栏港大桥和黄茅海大桥
2座主桥
高栏港大桥已在3月20日合龙
于今天合龙的黄茅海大桥
跨越黄茅海海域东航道及西航道
采用独柱式双索面全漂浮体系的设计
大桥单孔跨径达到720米
桥梁全长2200米
目前
黄茅海跨海通道建设进展顺利
黄茅海大桥合龙后
项目将开启路面施工及钢箱梁桥面铺装
预计2024年底建成通车
偏差2毫米以内
实现高精度合龙
黄茅海大桥跨越
黄茅海海域的两条航道
采用3塔2跨的独特设计
大桥单孔跨径达到720米
桥梁全长2200米
全桥共计16种梁段类型，149个梁段
最重钢箱梁达420吨
黄茅海大桥桥面
采用分体式钢箱梁设计
由两个钢箱梁及横向连接箱组成
桥面总宽50.4米
宽度在同类桥型中位居省内第一
同时这也是分体式钢箱梁
在广东省内首次大规模应用
主桥钢箱梁吊装工期正处于台风多发季
主梁施工面临极大挑战
建设团队在气候多变的
黄茅海海域“穿针引线”
针对通航安全保障、防御台风措施
特殊梁段安装、线形控制
合龙与体系转换等方面的
安全风险和技术难题
深入开展了方案措施研究
最终实现合龙偏差在2毫米以内
“小蛮腰”造型索塔
实现精品建造
作为2×720米跨径3塔2跨斜拉桥
黄茅海大桥的设计综合考虑
索塔阻水、防撞、风阻、风振等
力学作用因素
创新性采用“小蛮腰”造型的
独柱异形索塔
与已实现合龙的高栏港大桥
一起形成5塔连续耸立效果
针对索塔施工精度控制难题
项目通过升级
变截面塔柱模板自适应爬升系统
自主研发
百吨级索塔节段钢筋骨架整体吊装技术
及双层可调吊具等举措
实现技术的创新应用
控制对接误差
每节异形索塔施工
由12天缩短至6天
大大提高了施工效率
优化力学设计
可抵抗17级台风
项目位处南海近洋环境
超强台风高发
如何解决强台风下
桥梁颤振稳定性问题
是黄茅海大桥建设面临的一大难题
为此
建设团队提出
“中央分体式钢箱梁+独柱塔”方案
通过变截面改变索塔的涡脱频率
避免了单频共振问题
实现了力学与美学的协调统一
并综合多项力学设计优化创新
首次提出了
“风嘴+水平隔涡板+下中央稳定板”
综合气动控制措施
推算出实桥运营风速范围内
桥梁涡振性能优于国际最严格的
舒适度标准（加速度为0.5m/s2）
有效提高了结构体系刚度和抗风能力
使黄茅海大桥可抵抗17级台风
黄茅海跨海通道
是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后
首个开工建设的跨海通道工程
也是港珠澳大桥的西延线
项目起于
广东省珠海市高栏港经济区平沙镇
向西跨越崖门口黄茅海水域
终于江门台山市斗山镇
路线全长约31公里
其中海域段长度约14公里
黄茅海跨海通道建成通车后
将改变粤西沿海地区
与大湾区核心区域通道单一的现状
将与港珠澳大桥、深中通道
南沙大桥、虎门大桥等
共同组成大湾区跨海跨江通道群
实现大湾区经济发展
向粤西和沿海地区辐射
进一步加强粤西地区城市
与粤港澳大湾区城市间的联系
完善大湾区交通路网建设