资讯 | 科技改变城市
作者：高梦薇（伦敦大学学院）
作者：王晓枫（伦敦大学学院）
作者：徐婧寒（伦敦大学学院）
何熙乐（伦敦大学亚非学院）
编辑：高梦薇（伦敦大学学院）
排版：方泰瑜（伦敦大学学院）
世界第一条太阳能面板道路
在诺曼底村开通
高梦薇 （伦敦大学学院）
法国在诺曼底（Normandy）村开通了世界上第一条太阳能道路。这个政府出资赞助的实验项目，试图将法国的高速公路转变成发电站以开创一种可持续的发电方式。
12月22日，环境部长罗雅尔（Ségolène Royal）在图鲁夫尔Tourouvre-au-Perche主持开通了这条长约一公里（0.6英里）的太阳能电力道路（瓦特路wattway），其上覆盖了2800平方米（30,000平方英尺）的树脂涂层太阳能电池板，并挂接到当地电网。罗雅尔称这种新的方式利用大量的已使用的道路基础设施提供足够的太阳能为当地街道3400户居民的照明提供电力。在未来的2年测试期，平均每天将有2 000辆汽车使用道路以检测项目的太阳能板的阻力。这些太阳能板的安装方土木工程公司Colas声称，这些面板已经用含有细硅片的树脂覆盖，使得它们足够坚固，能够承受所有交通，包括HGV。道路被汽车占据只有大约20％的时间，留下大面积的表面暴露在阳光下。理论上，法国可以通过铺设太阳能电池板的四分之一公里的道路，来实现能源独立。
道路花了六年时间寻找能够承载经常沿着这条路线行驶的卡车重量的正确材料并花费了500欧元去修建.屋顶太阳能板的安装成本约为1.30欧元，而Wattway目前生产的每千瓦峰值成本为17欧元，可见公路太阳能板的能源生产成本是屋顶面板的13倍。
但罗雅尔指出，“随着我们开发更多这样的道路，成本将大幅度下降”。她宣布了一项为期四年的“太阳能公路国家部署”计划，未来的项目已经在布列塔尼西部和马赛南部实施。然而诺曼底以其阳光不足而闻名：该地区的首都卡昂每年只有44天的阳光充足，而马赛的阳光也只有170天。
罗雅尔说她期待着平均每1000公里的法国高速公路就装置这一块太阳能电池板，但高速公路系统的存在的一个问题是，当它们朝向太阳（通常在倾斜的屋顶上）倾斜时，太阳能电池板比放置在像道路的平坦表面上时更有效。
此外网络高能转换（CLER）的副总裁马克（Marc Jedliczka）批评说：“这是毫无疑问的技术进步，但它的成本远远超出了他所能发挥的价值，发展可再生能源应该还有别的更高效的途径。
资料来源：
https://www.theguardian.com/environment/2016/dec/22/solar-panel-road-tourouvre-au-perche-normandy
http://www.france24.com/en/20161222-france-opens-world-first-solar-road
荷兰雾霾净化塔开启中国战霾之旅
高梦薇 （伦敦大学学院）
中国的空气污染已成为持久性的问题，二年前罗斯加德在北京切身感受到雾霾带来的影响后，受到了启发。于是他带着自己的设计团队，造出了世界上首座户外净化器——“雾霾净化塔”。据bloomsberg报道，从鹿特丹取得测试结果看，通过风力发电，它每小时将能够清洁 3 万立方米的空气，即一天半内可以净化一个足球场大小的区域。有趣的是收集的碳颗粒，会被压缩并封存到亚克力中，制成戒指、袖扣和小方块出售。由此得来的收益将被用于推进更多除霾塔的研发与建设工作。罗塞加德说，至今以雾霾制成的产品已经为除霾塔贡献了11.3万欧元（约84万元人民币）。
罗斯加德说︰从外观上来看，7 米高的“雾霾净化塔”看起来像微缩版的铬合金框架摩天楼。它的工作原理和室内的空气净化器不同，在它的内部有一台功能强大的真空吸尘器，利用电离技术吸入雾霾，滤掉其中的有害颗粒，然后排出净化后的空气。”“我们的方法是将空气从顶端吸入，经过处理后，从底部排出。给净化空气一个推力，让其能形成清洁空气团，从而影响周围的环境。
2016年，罗斯加德的空气净化塔迎来了更大的挑战：中国的环境保护部门委托罗塞加德于9月29日在北京751D•Park（靠近798艺术区）临时安装一座净化塔，已测试其在雾霾弥漫的天气里的表现。
从北京雾霾中获得设计灵感，又将设计带回北京，在展出50多天后，荷兰设计师丹•罗斯加德的“除霾塔”交出了第一份“成绩单”。11月20日鉴于这份成绩，中国邀请方中国环境新闻工作者协会正式对外公布对雾霾塔的阶段性检测结果。结果显示塔对其周围空气中的PM2.5有一定的净化作用但效果不稳定且作用范围十分有限。雾霾净化塔随即更名为雾霾警示塔。
小编以为一个雾霾净化塔不能解决所有问题。但他是开启新的对话机制非常重要的第一步，人们通过这个项目交流减霾的新思路。正如罗塞加德所言：“今天的引进正是为了它明天的消亡。”雾霾塔真正的目的是提醒我们要肩负起抗击雾霾的责任，让更多的人来参与到减霾行动中。
资料来源
http://shanghaiist.com/2016/08/04/smog_diamonds.php
http://www.realclearlife.com/technology/dutch-designer-creates-smog-free-tower-that-converts-chinese-pollution-into-diamonds/
https://www.dezeen.com/2013/10/21/smog-by-studio-roosegaarde/
财富分布地图
——美国大都市的贫富差距有多大
王晓枫 （伦敦大学学院）
地图软件公司esri利用联邦政府的数据绘制了美国大都市每个街区的住户平均收入，地图显示，富人阶层和工薪阶层在城市中的空间分布越来越两极化，而中产阶级在大都市的生存空间正在明显减少。在地图里，深蓝色代表年收入15万美元以上，浅蓝色代表年收入在10万到15万美元之间。与之对应的是浅橙色代表年收入10万美元以下，更深的橙色则代表更低的收入。
在所有的大都市里，纽约或许因其巨大的贫富差距而闻名。经济学家Joe Cortright在2015年说到， 纽约的房产主要面向低收入居民和足够富裕的阶层，只有少量空间留给中产阶级。esri的地图展示出中高层收入人群密集地集中在中下曼哈顿地区，而这一块区域被低收入群体包围，因此两者之间有足够的相互影响作用。Joe也指出这种分布有利于低收入群体生活质量的提升。
这张地图显示了华盛顿地铁覆盖区居民收入分布 。比起纽约的包围式分布，华盛顿从地域上将不同收入群体划分开来的意图更明显。从地图上可以看到，东区的穷人区和西区的富人区被16号大街划分开来，意味着明显的城市隔离。地图同时也证明了Urban Institute 2015年报告中的内容， 约四分之一的“经济困难户”分布在华盛顿东南区域，而河的西岸则是完全不同的风景，矗立着一栋栋奢华的大公寓和商务写字楼。
关于更多世界级大都市的财富分布图可以从esri官方网站上看到：http://storymaps.esri.com/stories/2016/wealth-divides/index.html。
资料来源
http://www.citylab.com/housing/2016/12/esri-map-income-inequality-washington-dc-new-york-san-francisco/510398/
《动态麦迪逊》
——麦迪逊市30年交通规划大计
徐婧寒 （伦敦大学学院）
2017年1月11日，威斯康星首府麦迪逊市公共项目委员会（Madison's Public Works Board）向市政厅推荐在2017年采纳的第一个执行方案就是一项关于麦迪逊市未来30年的城市交通规划，名为《动态的麦迪逊（Madison in Motion）》。该方案充分考虑到了该市未来40年城市拓展的规模，为了更好的容纳超过十万名的新居民，超过7万个新增工作岗位以及不断增加的通勤人数，规划者参照了大量城市交通规划案例，收集了很多建议。
这一时间跨度长达30年的规划强调扩建和完善能够替代“汽车出行”的出行方式。市规划部交通政策项目主管戴维•特罗布里奇（David Trowbridge）说：“推行这一方案并不是说麦迪逊选择忽视汽车，只是我们很清楚自己不想要生活在一个只依赖汽车的城市里。”戴维表示，该计划的主旨在于让城市更加适合步行（walkability），骑行（bikability），以及最大程度优化交通基础设施的普及性及换乘便捷程度。同时他也强调，这一计划提供的只是一个有利于推动城市交通体系可持续发展的框架，而不是每一个要落实的具体实践细节。
虽然报告中写道“麦迪逊已经为未来的发展做好了充分准备”，《动态的麦迪逊》还是仔细分析了目前存在的问题及挑战，比如“如何在现有的人行道，非机动车道以及设施换成体系的基础上进行扩建完善”。
该计划另一个重要提议就是创建更好的巴士捷运体系（Bus Rapid Transit system, BRT）。一个完善高效的BRT系统能大幅度缓解城市过度拥堵的现象，提升城市公共交通体系服务的质量。乘客能够省去提前看到站时间的麻烦，因为BRT系统的巴士一定能在5-10分钟之内等入站。同时，更加简洁直接的路线，更少的停靠站以及换乘间所需要的一系列便利服务（零售商店等）等配套方案和设施的完善，将推动BRT更好的为麦迪逊的交通规划改革助力。
资料来源
http://www.planetizen.com/node/90607/new-long-range-transportation-plan-madison-wi
http://host.madison.com/news/local/govt-and-politics/proposed-long-range-transportation-plan-for-madison-emphasizes-biking-walking/article_b7966b16-ed86-55b9-b346-afa5ba3b2329.html?utm_medium=social&utm_source=twitter&utm_campaign=user-share
2017年规划类十大书籍
何熙乐 （伦敦大学亚非学院）
Planetizen是由加利福尼亚州洛杉矶的Urban Insight拥有的规划相关新闻网站。网站专注于介绍关于城市规划和相关领域的讯息，为该专业提供了一个广泛的城市规划视角，具有一定的国际影响力。每年网站编辑人员会根据一系列标准，评选出年底十大规划类书籍，软件，学校等。评价标准包括编辑评论，人气，参考文献数量，销售数字，专家的建议，以及这本书对城市规划，发展和设计专业的潜在影响。接下来，小编就详细介绍一下网站评选下2016年出版的十大书籍，以下以英文字母顺序列出。
FSG Originals, April 5, 2016
在本书中，作者Geoff Manaugh提出了一个相对创新的概念：虽然大多数关于城市犯罪的书假设犯罪是一件坏事，但他对许多犯罪分子用来犯罪的知识和技能印象深刻。他认为，建筑物对于犯罪分子来说不是避难所，而是目标；蓝图不是指南;而是地图；风暴下水道和街道不是基础设施，而是逃生路线。在恐怖主义时代里，关于安全的话题是沉重的，本书“盗贼指南”提供了一个相对轻松的观点。
2. Evicted: Poverty and Profit in the American City by Matthew Desmond Crown, March 1, 2016, 432 pages
这本书认真记录了被驱逐下的美国低收入社区。作者Matthew 在地观察了低收入社区里房东和住客的状态，试图描绘数据背后的生活，刺激政策制定者采取行动。
3. Never Built New York by Greg Goldin and Sam Lubell
Metropolis Books, October 25, 2016, 401 pages
《未建的纽约》和2013年出版的《未建的洛杉矶》是同一个制作团队，涵盖了两个世纪以来基于纽约的将近200个建筑设计提案。主要展示了两百年来纽约城中许多没被采用的建筑设计，包括未建成的摩天大楼，著名地标等。
4. Stephanie Meeks, “The Past and Future City”, Island Press, October 4, 2016, 304 pages
本书的作者是美国国家历史保护信托的主席和CEO，她在书中描述了当前时代城市的增长和资本投资为城市保存运动带来的挑战，并提出了一种新的群体——新的城市发展者。新的城市发展者在欣赏历史建筑的同时支持新建筑的发展，并坚持城市发展和保护的共存性，为城市保护观点注入新的创造力。
5. Streetfight: Handbook for an Urban Revolution
Janette Sadik-Khan and Seth Solomonow
Viking
March 8, 2016, 368 pages
作为纽约市的交通局长，Janette Sadik-Khan成功完成了一件看似不可能的事情，将世界上最伟大，最坚强的城市之一的街道转变为了行人和骑自行车的安全的动态空间。本书通过一步步的视觉效果，展示了重写一个街道的基础“源代码”的过程，如：如何添加受保护的自行车道，改善人行横道空间，提供视觉提示以减少超速等方法，是许多城市规划者的必读书目。
6. This Is Where You Belong
Melody Warnick
Viking
June 21, 2016, 320 pages
根据调查，一个不安定的美国人将在一生中移动11.7次。对于本书作者，她一共移动了6次，并在之后思考：我们不应该在某个点停下来生根吗？那么，我们住的地方如何成为我们想要留下的地方？ 我们如何在一个城镇和城市感觉到家的归属感？本书记录了，作者走访美国各地的体验，与那些频繁搬家的人的交谈，了解什么吸引高度流动的美国人到一个新的城市，什么让我们留下来。通过阅读，也让漂泊在外的读者们思考如果在城市中创造属于自己的归属感。
7. Vital Little Plans: The Short Works of Jane Jacobs
Jane Jacobs (Edited by Samuel Zipp and Nathan Storring)
Random House
October 11, 2016, 457 pages
在著名的城市主义者Jane Jacobs一百年诞辰，Vital Little计划第一次汇集了她的一些精选的文章，演讲和采访。她的作品揭示了她关于“美国城市的生死”和“城市经济”的想法，同时还探讨了她在主要作品中很少直接涉及的话题，从摩天大楼到女权主义到普遍保健到高档化。最重要的是，本书揭示了Jacobs，作为一个作家，希望尽可能接近并观察人类的愿景，展示了她不曾被人所知的学术观点，具有突破性。
8. The Well-Tempered City
Jonathan F.P. Rose
Harper Wave
September 13, 2016, 480 pages
作者Jonathan F.P. Rose是美国著名的房地产开发者，同时也是城市发展和更新的远见者。在本书中，作者总结了他一生的跨学科研究和第一手经验，制作了一个具有五个尖端分叉的模型，展示了我们应该如何设计和重塑城市，以及如何均衡景观。 作者从音乐的气质概念中获得了一种实现和谐的方法，认为温和的城市可以注入系统，为其发展带来平等，恢复力，适应性，幸福感，展现文明与自然的和谐。
9. What Makes A Great City?
Alexander Garvin
Island Press
September 8, 2016, 344 pages
不讨论城市的功能性和好坏，什么是一个伟大的城市？本书作者，城市规划师和建筑师Garvin开始回答这个问题，他主要观察那些北美和欧洲的著名城市。得出答案，一个伟大的城市可以不是一个精致的城市，但是一个当地人可以重塑以满足自身的要求，不断变化的地方。这本书不仅讨论了伟大城市的历史，人口构成，政治，经济，地形，布局，建筑和规划，最重要的是，它是关于人与公共领域之间的相互作用，以及他们如何在整个历史上互动，从而创造伟大的城市。
10. Where We Want To Live
Ryan Gravel
St. Martin's Press
March 15, 2016, 256 pages
如今，许多美国城市和郊区居民在与交通，社区便利和使用等问题进行斗争。在本书中，城市设计师Ryan Gravel通过他在家乡亚特兰大BeltLine成功施行的案例，为我们提供了一个令人兴奋的蓝图。展示了如何通过重建和扩大基础设施，连接社区和社区的方式，创造一个更健康，更令人满意的，我们真正想要的生活。
资料来源
http://www.planetizen.com/node/90004/planetizens-top-planning-books-2017
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