屌丝经济 | “必要商城”，为啥可消遣但不可投资？
何为成本价？推文随后给出了解释：上万块的奢侈品，成本价也就几百块——只是中间经销、品牌、库存、物流等层层加价，才让价格翻了数十上百倍。反过来看，砍掉中间环节，可为消费者带来白菜价的奢侈品，也为商家清除了假货的生存空间，留下高品质。在这里，只用199块就能买到新秀丽品质的旅行箱；千元左右可以买到Prada品质的外套；一、二百块的价格就可以买到市场价动辄四五千的高端护肤品。一言以蔽之，极高性价比！
拜金主义和消费主义，加之在社会中向上攀爬的信心匮乏，推动了屌丝经济的兴起。清华大学新传学院的尹鸿教授在《从近期电影看屌丝文化的逆袭》一文中指出，这一现象反映出中产人群在面对飞涨的房价时，经济上收入有强烈的下降之感；以及在政策制定方面没有话语权，在政治上有强烈的无力感。
近两年，“屌丝”概念从互联网延伸到实体生活，影视、文学、游戏、消费行业均盯紧了“屌丝”的钱包。
这个群体并不穷，他们有着一定的收入能力，但消费欲望远超消费能力；他们有着强烈的炫耀诉求，因预算有限而以大量购买二线产品来替代一线产品的消费快感，或在虚拟世界挥金如土。这个群体在社会中不占少数，单个消费者贡献的消费额不高，但群体消费的总量极大。
随着收入水平的提高，社会应从产品经济向品牌经济过渡，而屌丝经济的出现又在中间多加了一层。产品经济是初级形态，东西做得差不多就行，大家关心的是价格和速度。品牌经济是高级形态，东西不仅要有质量，更要有匠人心态去打磨。而屌丝经济则是在聚拢人心后，打着品牌经济的旗号去卖产品经济的产物。
图为必要网站所示的招商原则
对消费者而言，出现了更多的服务和价位选择必然是好事。但对于投资者而言，这些公司收入能力越成熟，引发审查的概率就越高，“砸在手里”的可能性越大。
以8月滴滴收购优步中国的事例来看，屌丝经济是一个无比光鲜同时无比悲哀的投资选择。双方交易完成后，Uber中国以70亿美元换取滴滴20%的经济权益，其中具有完整权益的股权仅有5.89%。同时，截至目前，Uber全球估值已达680亿美元，滴滴出行估值350亿美元。
问题在于，在如此高估值的背后是大量的烧钱，目前的股权结构又裹挟着太多重量级的利益方：财团来自美国、日本、欧洲、新加坡；包括了全世界的互联网巨头、产业巨头、一流私募基金、甚至主权基金。当这所有的资本都烧了一遍，没有人知道还需要多少钱才能打造理想的打车帝国，还能融到多少钱来支持这远大的梦想时，离停战止损刀锋饮血的时间也不远了。
相反，在屌丝经济阵风刮过，行业资深巨头痛下决心改善服务和价格结构的时候，反而可能出现优质的投资机会。以澳大利亚初创公司Ingogo为例，该公司直接与出租车公司合作，解决费用过高导致客户流失难题。公司全新打造了出租车支付系统，使得乘客在输入目的地数据后，能够获得确切的车费报价——只有乘客接受报价，出租车预定服务才算完成。
“所见即所得”的定价方式打击了出租车行业的猫腻，使得消费者在支付较低价格的同时，获得了正规公司的安全保障，同时也为出租车公司争取到了批量企业订单。在德勤近期公布的科技发展高成长50强（Technology Fast 50）榜单中，Ingogo以3年322%的营收增速位列第19名，反映出该公司在反屌丝经济潮流中强大的生命力。
别打屌丝们的主意了，从近年来社交、电商、零售、团购，甚至生活服务公司来看，羊毛出在猪身上的生意经被证明着实不易。所有聪明的大脑都在绞尽脑汁的博人眼球，而踏准消费升级趋势的、实际创造价值的，却少有人在。这实在是件悲哀的事。