见证机身下架现场，空客A220能否打开中国市场？（文末福利）

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今天上午，航旅圈在位于沈阳的航空工业沈飞国际部装车间里，见证了其生产的第100架份空客A220飞机中机身段正式下架。【更多现场画面可关注航旅圈微信视频号/微博等后续报道】

对于中国旅客来说，A220飞机还是一款比较陌生的机型，与传统空客飞机不同的是，这款拥有2种型号，覆盖100-150座级的单通道飞机，诞生地不是法国图卢兹，而是在加拿大蒙特利尔，因为ta的前身是庞巴迪C系列飞机。

2017年，由于庞巴迪面临美国政府的巨额关税，空客以象征性的1美元价格，免费获得了C系列项目50.01%的股权，并在2018年完成业务整合，正式更名为A220。

此后，空客继续以资金支持A220项目的推进，在美国建立A220的第二条生产线避免关税。去年，庞巴迪完全退股，空客对该项目的持股比例提升到75%，剩余25%则由加拿大魁北克政府持有。

有了空客实力的强劲背书，A220也有了更开阔的前景，截至今年6月，A220系列飞机共获得以欧美航司为主，超过600架的确认订单，并已交付运营超过160架。

其实，在A220飞机身上，也有不少中国元素，沈飞国际就是A220飞机的主要供应商之一，除了承担中机身段外，还承担A220前机身、后机身、尾锥、舱门等工作包的生产工作。

A220的中国元素不止这些，包括沈飞在内，A220项目在中国共有15家供应商，飞机三分之一的结构工作在中国完成。

2018年10月，刚刚改名后的A220飞机也来到了珠海航展现场进行演示。不过，目前中国航司还没订购使用这款飞机，对于这款新机型，在中国该怎么飞？空客是否能成功打开中国市场？

A220在中国该怎么飞？
空客中国首席运营官程龙，在今天的媒体说明会上介绍，空客将A220细分定义为小型单通道飞机，其座位数及航程都基本介于传统A320等单通道干线飞机及90座级支线飞机之间。

在目前以欧美为主的所有A220运营商中，主力航司占据了多数，比例达到39%，低成本/小众航司的数量紧随其后，为34%，支线航司仅占到6%。

程龙同时介绍，A220是理想的二线&区域航线建造者，未来中国新建的机场一半将在中国西部地区，西部市场航空旅行需求庞大，机场起降时段充裕，高铁竞争比较小，可开通更多航线。此外，A220在连接东西部新二线市场以及国际区域市场也有更多机遇。

值得一提的是，这款飞机对于旅客来说非常友好，拥有单通道飞机中最宽的经济舱座椅以及最大的舷窗，几乎每个靠窗的旅客，都能拥有一扇完整的舷窗欣赏窗外风景，此前，航旅圈也在珠海航展登上了A220进行体验，更多可戳视频：

国内航司更爱大飞机飞补贴航线怎么办？
虽然A220不是支线飞机，不过在国内，不少二线地方政府，对于航司开通一些支线航线都有一定的补贴，补贴模式近年来大多按照旅客数量计算，这也造成了国内航司更偏爱使用A320等大型单通道飞机去执飞这些航线。

对此，程龙认为，补贴是新航线开辟之初去刺激客流的短期行为，但最终还是要回归正常状态。其他行业也存在补贴情况，比如对新能源汽车的补贴。所以补贴的存在都是有原因的，都是为了新兴市场的起步。【此前航旅圈也召开线上沙龙，对支线补贴等话题进行探讨，回顾可戳：沙龙记录丨为什么国内不用支线机飞支线？】
对于航司来说，应该从长远角度出发，去考虑飞机的性能和经济性等长期绩效。而空客作为OEM，更关心的是飞机的性能，为航空公司带来更好的产品，帮助航司去做决策。

程龙同时透露，目前已有中国航司对A220飞机感兴趣，空客正与意向航司进行商谈。
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