浙商郭广昌的热脸能否贴上基建央企的冷屁股？
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日前，中国铁建与中国最大的综合类民营企业集团——上海复星高科技集团在北京签署战略合作协议。
中国铁建与复星集团战略合作协议签约仪式现场
中国铁建董事长孟凤朝、总裁庄尚标，复星集团董事长郭广昌出席了签约仪式。中国铁建总经济师孙公新与复星集团星景资本CEO温晓东代表双方签约，双方高层悉数亮相体现了对于此次战略合作的重视程度。
对于合作的初衷，中铁建官网的说法遮遮掩掩，更多的是官方措词。
而复星官网则一语道破天机：
促使双方合作的机缘，正是“杭绍台铁路PPP项目”。
2016年9月28日，浙江省综合交通投融资建设签约大会上，上海复星高科技（集团）有限公司牵头吉利集团、万丰奥特集团与浙江省交通投资集团等正式签订了“杭绍台铁路PPP项目合作协议”。自PPP模式推行以来，民企在铁路建设PPP项目中鲜有露脸的时候，可是这次居然以控股方式主导铁路建设，着实让人惊讶。
具体可查看《央企也成浮云？2050亿浙江史上最大交通订单花落浙江交通集团，民营大佬可项目控股！》
杭绍台铁路线路图
尤其是交通类PPP项目，一直是央企基建巨头的盛宴。民营企业不涉足交通类投资，有几个原因：
一、贷款难
面对动辄十几亿、几十亿的巨额投资，民营企业在贷款上遭受的是与央企迥异的待遇。央企是银行找着贷抢着贷，而民企是求着银行也不给贷。
河北太行山高速PPP项目中的中标单位，川内某民企董事长曾无奈的叹气说，民企贷款太难了，银行躲民企像躲瘟疫一样，不是我们不想干，贷不到款拿什么去干？
二、竞争太过激烈
与从事基建的央企大鳄相比，身小体弱的民企无论是从资金上，还是从专业施工管理水平上根本没有胜算。PPP项目周期都在10年以上，央企即便亏损，也很难追究个人责任，地方政府为了吸引央企投资多数情况下也会让步；而民企一旦决策失误，就有可能一个跟头跌倒再也爬不起来，输不起是大多数民企的现状。
三、利润空间低，项目周期长
PPP项目收益一般在8%以内，央企能够拿到超低利率的银行贷款，民企的融资成本则要高很多，加上长周期带来的政策风险，多半都会对PPP望而却步。
四、央企家大业大更受地方政府青睐
中央的高压反腐也使得地方政府远离民企避嫌，在PPP项目招标过程中，部分地方政府门槛设的特别高，有民企反映一个总投资12亿的项目，招标人居然要求净资产超过120亿，这根本就是不要民企参加。
而杭绍台铁路PPP项目作为一个特例，民营企业之所以能中标，有几方面原因：
1 . 在全球绝大部分高铁都处于亏损的状况下，2015年京沪高铁利润总额高达近66.6亿元，成为“全球最赚钱的铁路”。杭绍台地段有良好的盈利前景，民营资本参与积极性很高。
2 . 杭温铁路与杭绍台铁路两个项目在2016年年初就被浙江省发改委列为国家社会资本投资铁路示范项目，PPP项目设立的初衷就是吸引民营企业投资，但是后来却搞成了央企一统天下，这不是政策制定者想要看到的，因此有必要搞一些示范让投资按政策导向发展，民营企业中标的基调早已定下。
3 . 浙江省一直都是民营资本活跃的省份，在阿里、吉利等一批杰出企业的努力下，民营企业在经济建设中有很大的话语权。他们几乎没有其他省份民营企业所担心的政策变动和最终因收益与政府扯皮的事情，只要愿意参与，他们随时都可以加入PPP的合作队伍中去。
4 . 最重要的是，复兴集团依托保险业和世界范围内的投资双动力支撑，积累了大量资金，参与PPP项目人家根本不差钱。作为地方纳税大户，政府自然也会大力扶持，而且在政策响应方面浙商一直都走在全国的前列，复星中标是众望所归的事情。
复星集团现任董事长郭广昌
在这样的大背景下，浙江交通的投资建设，民营资本必然会发展成一股不可轻视的力量。中国铁建作为中国交通建设市场的龙头企业，不可能不把握政策导向，与民营资本合作应当早已纳入发展战略，而与复星集团合作只是他们迈出的第一步。
与民营资本合作，好处至少有但不限于以下几点：
1 . 民营资本作为地方建设的地头蛇，不能忽略就只有合作，因为只有成为朋友，相互发挥对方的优势才能更好的互利共赢。在竞争激烈的基建市场，早交朋友意味着比对手拥有更多的先机。
2 . 民营资本在运作PPP项目时，缺乏施工管理的经验，需要与专业的施工管理团队合作，而基建央企资本运作又是短板，与民营资本双方具有互补性。
3 . 央企虽然在争取低利率贷款上有政策优势，但是国资委定下的工业类央企资产负债率不得超过75%基调下，基建大鳄在下半年拿基建大单时明显感觉有心无力，而此时与民企合作可以以较少的投资额撬动大的订单，何乐而不为？
可以预计，随着PPP项目盈利模式的透明化、资金退出机制以及风险披露机制等政策的逐步完善，越来越多的民营资本会参与到PPP项目的建设中去。随着央企订单的逐渐饱和，未来将会有越来越多的民企中标PPP项目。
而这一次，中国铁建明显的走在了其他央企的前面。
主播丨懵七
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