地球上最难搞的路，难哭了一个连的项目经理
这是一段地图上从来没有过的线条，
这是一条穿越4条地震断裂带、21个堰塞湖、地质条件相当复杂的路线。
也是一个每年汛期几乎都会出现山体滑坡、泥石流的地方，
它的修建，是一个期盼了20多年的梦，也是业界公认的世界难题。
它，就是绵茂公路。
绵茂公路全长56公里，起于绵竹，穿越九顶山，止于茂县。建成后不仅可以结束德阳与阿坝“相邻不相通”的历史，还因其建成后将缩短成都至九寨沟的距离，被认为是一条未来的黄金旅游线。
早在上世纪80年代末，绵茂公路的修建就被提上议事日程。1993年顺利完成工程可行性研究报告，但由于建设资金缺乏等诸多因素，直到2008年汶川大地震后开始灾后重建。
然而过去了8年，距离建成通车之日仍旧遥遥无期，许多人抱怨跟青藏铁路、雅西高速相比，这条全国造价最贵的二级公路的修建，简直就是树懒一样的速度。
据了解，蓝家岩隧道（绵竹段）全长4515米，从2015年10月进场到现在，5个月累积进尺约150多米，每年6-9月还必须停工，照这个进度下去，绵茂路估计还要再修个18年...这恐怕是地球上最难修的路了吧，愚公要是在世，估计都要急哭了。
古语有云，蜀道难，难于上青天。筹划了20多年的绵茂公路，回顾它的建设历程，总是前脚修好，后脚就塌，简直就是一部多灾多难的悲催血泪史。
2008年6月19日，武警水电官兵承担起绵茂路段50公里的灾后重建和沿途十几个堰塞湖的排险任务。当月，只差2公里就修到清平乡时，泥石流把85%的路段冲毁。
2009年8月26日，一场大雨造成山体大面积塌方，致使汉旺镇至清平乡的道路中断大约一周。
2009年9月8日，又是一场暴雨，接连遭遇4次大暴雨、20余万立方米泥石流的考验的绵茂公路一期工程进度受到影响。
2010年8月13日，遭强降雨影响，清平乡凌晨发生特大泥石流地质灾害，汉清路多处被泥石流冲毁埯埋，直接经济损失4.3亿元。
此次特大泥石流灾害，使得地貌发生变化，河床被抬高，形成了多个堰塞湖，很多路段都已面目全非，导致之前的设计和已建成部分作废。之后不得不重新选线，做设计，增加了很多桥隧，也追加了很多投资。直到2013年才又再次招标开建。
谁知2013年“7·9”洪灾，绵茂公路又遭受严重损失， 被迫停工，直到2014年2月复工。
……
2016年来绵茂公路段内在短短3个月内已发生2起山体滑坡。3月3日下午，绵茂公路绵竹境内清平至篮家岩隧道施工便道夹皮沟段附近发生山体滑坡，场面堪比灾难大片。
（请在有wifi的环境下观看，土豪随意）
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而一个月多前，天池乡境内小岗剑处高位山体发生垮塌，掩埋老汉清公路（汉旺镇至清平镇段）K10处，整体垮塌方量约1000万立方米左右。
施工人员已经习惯了这样的场景：刚刚费尽九牛二虎之力修建好施工便道，滑坡和泥石流就接踵而至，在转瞬之间让大家的辛劳付诸东流。
总之，绵茂公路之所以难修，笔者认为主要有以下三大原因：
一、灾害多发、地质条件复杂
绵茂路穿越4条地震断裂带在工程史上非常罕见。沿线还广泛分布着滑坡、崩塌、泥石流，几乎囊括所有常见的地质灾害。
震后，沿线的绵远河河床平均抬高10米到20米，路线范围内有大大小小21个堰塞湖。 此外，沿线有20多公里是无人区，路线还要穿过九顶山自然保护区，其中有大熊猫和其他珍稀的动植物，这给施工带来了更大的挑战。
二、施工期短
绵茂段夏天雨水多经常停工，冬天天气冷施工进度也慢。施工一年要休息四个月左右，六月到十月雨季。每当夏季汛期来临时，工人们就必须提前做好防汛措施，撤离施工现场，等待干旱期复工。复工时又要重新修建冲毁的便道，所需的材料不仅很难运上去，一次性运量还很小。
三、工人流动性大
真正去过这个地方的人都知道，施工人员是冒着怎样的生命危险在这里架起生命通道。你无法想象，有时候夜里睡着睡着，就被后山轰隆隆的一阵响惊醒，第二天就会看到一块小车一样大小的石头躺在房子边上，十分吓人。施工人员稍微不慎，就可能会被山上滚下的石块砸中。晚上还经常听到熊啊狼啊等野生动物的嚎叫。
施工安全隐患极大，环境又极其恶劣，如此朝不保夕，毕竟关乎自己的生命安全，很多工人干不长久就走了，再进来一批新人，又得重头带起、熟悉环境，就这样进度一拖再拖。
虽然工人来得快走的也快，还是有很多项目部和工人们留在这里，不畏艰难，迎头而上，让人忍不住对他们肃然起敬。
期待绵茂公路不要再发生地质灾害，早点把这条黄金通道修好！
赞成的顶起！
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