货船海上翻扣，女飞行员冒险驾机着舰救援！【平安之星】
“哒哒哒……”
缓慢稳重的步伐，一身深蓝色的飞行连体服，自信爽朗的笑容，这就是被网友称为“史上最帅女飞行员”——交通运输部东海第一救助飞行队机长宋寅。
在这个男性占据主导的行业里，宋寅也是我国第一代女搜救机长。
“修正海压，1004！”每次宋寅执行任务，坐在驾驶舱，总会收到塔台上传来的声音；
“修正海压1004，可以开车（飞机发动的意思），7361！”宋寅回应到，声音中透出洒脱利落。她操控的“庞然大物”，是满载5.4吨、全长16米的直升飞机。
修正海压：指将观测到的场面气压，按照标准大气条件修正到平均海平面的气压，修正海压可以保持飞机测得的地面高度是正确的，避免因为气压出错导致事故。
“嗒嗒嗒嗒嗒嗒嗒嗒嗒嗒”飞机旋翼旋转腾空升起，东海第一救助飞行队执行任务，出发了。
“一渔船海上作业起火，10名渔民遇险！”
2015年3月，宋寅正式成为一名机长，佩戴四道杠的肩章，四道杠分别代表专业、知识、技能、责任。
“位于上海外高桥东偏南约120海里的东海海域，一艘渔船轮机舱着起大火，船上有10名渔民遇险！”
——2016年12月27日中午13点，东海第一救助飞行队接到求助。由于当天风大浪高，其他船只根本无法接近救援。
接到任务后，宋寅计算了油量和距离后，决定起飞，与另一个机组共同执行任务。
但飞机刚开出不到10分钟，塔台来报——失火船只新的位置与任务书上的坐标差了20多海里。
“这主要是由于渔船着火之后失去动力，随着风不断飘移，因此位置出现了偏差。”宋寅解释道。
第一时间，宋寅下意识地看了看飞机的油量。因为她知道，渔船位置发生变化使原本宽裕的油量变得紧张，这就意味着机组在现场作业的时间必须大大缩短，才能完成任务安全返航。
飞机到达现场时，宋寅看到海面上掀起一簇一簇的白头浪，遇险船舶像树叶一样摆来摆去，感觉随时都可能被海浪吞噬。甲板上一片湿滑，渔民们站都站不稳，船上火势很大，黑乎乎的滚滚浓烟往上直窜。
情况并不乐观：海上气象恶劣，船只失火的烟雾对飞机也会有影响。接下来，船可能会沉没，船上携带的煤气罐和油舱随时可能会爆炸。
救援难度又增大了，后面会发生什么情况，机组的队员们都无法预料……
“当时我压根没工夫想别的”
宋寅不得不选择一个比以往更高的高度悬停直升机，以避开浓烟。
几分思量后，他们决定让救生员杨鹏程先冒险下去。
在轰隆隆的海浪声和嗡嗡的飞机声中，一根可以收放的钢索，从飞机上放下。但强风作祟，钢索上的杨鹏程像秋千一样，越荡越高，随时都会撞上失火船只上的障碍物。
另一端的绞车手唐林，在飞机上控制钢索，辗转几番，找到船舶相对稳定的那一瞬间，终于将杨鹏程放到了甲板上。
看到杨鹏程的到来，船员们振奋了起来。
而后，杨鹏程将待救船员两人一组绑上救援套，固定在钢索绳上，绞车手操作绞车，以最快速度拉动钢索向上。在船员们快要接近门边的时候，用强有力的双手，紧紧握住，顺势将他们拉进机舱。
“当时我压根没工夫想别的，只专注于眼前的救援，救起来一个就想着赶紧再救下一个。”宋寅回忆。
救援速度不停加快，一个又一个，十名船员全部救起。“伤员已进舱，伤员已进舱……”宋寅听着耳机里一直传来的声音，心里激动无比。
随着杨鹏程被最后一个拉上飞机，宋寅看着仪表盘上的油量也还足够飞回，她才松了一口气。
返程时，看着夕阳透过厚厚云层照射下来，泛出一道道微弱的黄光。宋寅在微博写道：“这是上海入冬后最冷的一天，也是最温暖的一天。”
机长的职责是时刻保持理性、保证安全
每一次的救援都是依靠团队协作完成的。
2015年的11月份，正逢寒潮来袭，下雨降温，风力猛增，这时候也是海上作业渔船的“危险高发期”。
正当各个船舶纷纷返港避浪时，一艘货船因为风浪太大，导致船身发生翻扣，船底露出水面，九名船员全部遇险，情况十分严重，交通运输部东海救助局的救助船第一时间赶去了现场。
“当天天气象条件不够起飞标准，我们没办法立刻出动。”宋寅说，“机长的职责是保持理性、保证安全”。他们只能强忍着心中的痛楚决定不去，这是救援的冷酷法则。
时间越往后挪一秒，船上伤员获救的希望就少一分。全机组队员一整晚都焦虑着，5名队员都“盯”着电话，深夜里，只要一点声响，就能把所有人都“炸”出来。
直到第二天早晨，“叮铃铃”一声响，值班室里的宋寅接到了电话——现场搜救人员发现船舱内有微弱的回应，希望可以出动直升机运送潜水员和救助设备去现场。
听到这一消息，宋寅从宿舍的床上“蹭”地弹了起来，一路飞奔跑到值班室做评估，立刻决定执行任务。
那时离渔船遇险已经28小时了。希望，有了。
冒这个风险还是值得的
然而，应急小分队的潜水员与设备到达机场后，大家一看，傻了。
映入他们眼帘的，是满满一拖车的配合潜水的设备，大小、形状各不相同，想要规则地码放整齐根本不可能；设备数量多、重量也很大，吊运本身就很难，更别说一次性吊运了。
他们赶紧联系备份机组，决定一起来做这个任务：针对设备的大小形状不一，称重完后，再统一装入可吊运的挂袋。然后仔细计算起飞重量、燃油和重心平衡，在完成装载后，第一架次起飞。
宋寅和团队商量，想到可以尝试直接让直升机落在救助船的后甲板上，这样就可以免去一次次吊运。用专业术语叫做“着舰”，这是一个大胆又风险极大的抉择。
但救援靠的不仅是勇气，而是科学的研判和决策：机组在最近的一年中集中训练过3次“着舰”动作，每个机长每一次训练都会执行三个以上的起降。这还可以使设备搬运更加安全，能大大节省时间，从而节省油量。
冒这个风险还是值得的。
那天，三个机组连续5个架次接力飞行，一一着舰，终于将所有需要运送的人员与设备都安全运送到现场。
一直到下午四点，在最后一架直升机返航的路上，无线电响起来——“救出来了，救出来了！”
潜水员在翻扣的船舱内找到并成功救起了1名被困36小时的遇险人员。
“我们24小时待命，但我们希望永远只是待命”
这是一个专业和敬业的团队。
除了在大风大浪里从天而降，应对、处理的各种危险之外，有些是他们自己的选择。
一般机舱里的温度可以达到40度，这个问题其实很好解决，在飞机上安装一个空调就可以了。但东海搜救队却选择在可以安装空调的位置，加装了一个副油箱。
“这个副油箱可以携带更多的油出任务，这样的话也扩大了我们的搜救范围。”宋寅说。
飞行服是带阻燃的材料，不管何时何地，只要出任务，队员们都必须穿着飞行服，哪怕夏天也不例外。队员们被包裹在飞行服构造的“蒸笼”里面，从皮肤汗湿贴身衣物，经常一场任务下来，整个飞行服都湿哒哒的了。
今年6月疫情特别严重的时候，飞完一圈，全身都湿掉不说，走出机舱，摘下的口罩里，都是兜着一汪水。
“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己。”秉承着这样的交通救捞精神，截至目前，宋寅所在的东海第一救助飞行队成立19年来，总共执行救援任务5956小时20分钟，救助了1508人。
宋寅说，救助系统里有这样一句话：“我们24小时待命，但我们希望永远只是待命。”
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