阿克苏诺贝尔航空航天涂料将推出 Aerofleet Coatings Management，这是一项新的数字化、数据驱动的服务，可帮助航空公司和其他大型运营商为航空公司机队中的个别飞机定制和优化涂料的更换和维护计划。
在过去的十年中，外部涂层从单一阶段迅速发展为底漆/清漆系统，将一些飞机的重新喷漆需求延长了10年甚至更长时间。尽管如此，飞机仍然倾向于每六到七年停飞一次进行维护，而不知道是否需要重新喷漆。
Aerofleet Coatings Management通过从人工检查和无人机操作检查中获取数据来解决这个问题，从而创建机队中每架飞机的数据库。历史记录包括所用涂层的详细信息（例如单涂层或底涂层/清漆涂层）以及影响所应用涂层的完整性/寿命的飞行路径数据（例如天气条件等）。阿克苏诺贝尔航空航天涂料公司分部业务服务经理 Michael Green表示，通过分析这些信息并将其随时间的推移进行映射，可以计算出更准确的维护和重新油漆计划：“简单地说，确定飞机何时需要重新喷漆变得更容易、更准确，而不是简单地使用时间或飞行时间。“可以制定计划来平衡涂层的实际性能和机队中飞机的运行位置（即不同的飞行路径、距离、高度、环境等）与美学/营销（即品牌）与航空公司的美学/营销（即品牌）和业务需求。”
阿克苏诺贝尔航空航天涂料部门的专家使用数字应用程序提供检查服务，非常适合超过100架飞机的机队。该应用程序将收集到的信息（如干膜厚度、颜色变化、光泽度和总体外观）作为审计报告存储在iPad或平板电脑上。然后将数据反馈到一个数据库，该数据库跟踪机队随时间的性能。无人机进行的自动检查可以进一步加强人工检查。无人机在飞机表面按固定网格飞行，拍摄多达1000 张高清照片。这使检查标准化并且不那么主观。无人机的机器学习算法每次都以完全相同的方式分析照片并识别油漆表面的问题。它也比人工检查更快、更深入；一架自动化无人机可以在不到一个小时的时间内扫描整架窄体飞机。无论是手动还是通过无人机以数字方式记录数据，目标都是仅在实际需要时让飞机停在地面上：“第一次，整个机队的重新粉刷时间表可以提前数年绘制出来，”Michael继续说道，“飞机仅在需要时才重新喷漆，而不是仅根据固定的时间表。“通常情况下，飞机会在涂层仍有生命力时重新喷漆。使用我们的服务将降低成本，同时将飞机可用性提高最多一年。随着时间的推移，飞机需要重新喷漆的频率将会下降，这对航空公司的利润和地球都有好处。”Aerofleet Coatings Management作为阿克苏诺贝尔航空航天业务解决方案的一系列支持和增强培训服务的一部分推出，这是一个新实体，为阿克苏诺贝尔技术支持团队已经提供的许多服务带来了进一步的结构和严谨性。