京津冀跨省轻轨“逆天”规划：平谷线变23号线+城际联络线承接北三县轻轨！

1月21日，北京市委书记蔡奇莅临城市副中心进行视察，并随后进入了北三县区域进行考察。

本次考察的目的就只有一个：如何推进城市副中心与天津、河北的交通基础设施协同建设，尤其是重点强调要规划推进M23号线、城际铁路联络线和市郊铁路副中心东延的建设。

那么究竟这个M23号线和城际铁路联络线是什么线路呢？接下来我们可以重点分析一下这两个线路，是如何贯穿整个京津冀地区的。

【1】

平谷线或将分拆

M22号线+M23号线横空出世

燕郊成最大赢家

根据目前的可靠消息指出，M23号线最大的可能来自于原先平谷线的拆分：平谷线的原线路保留，改成22号线。平谷线的调整方案改成23号线。

这样一来的话，平谷线就被分拆成为两条线路：保持原先线路的22号线+调整后线路的23号线。

M22号线的线路走势：北京东北四环东风桥——燕郊燕顺路（在高楼站和齐心庄之间和23号线并轨运行）——三河市市区。

M23号线的线路走势：北京东大桥——城市副中心——燕郊——平谷。

很显然，M23号线已经基本取代了22号线的核心作用，将成为优先推进建设的线路，22号线的重要性将排在23号线之后了。

【2】

城际联络线承接北三县轻轨

城际环线将成京津冀最长轻轨线

关于城际联络线，重点是两个消息要特别值得关注：

1：城际铁路联络线已经从城际铁路变成了跨省地铁快线（与平谷线采用一样的线路），属于轻轨区域快线，速度将超越目前的地铁，达到160公里/小时，发车间隔将和轻轨基本相似。

2：城际铁路联络线将链接整个北京、天津和河北，并覆盖整个北三县，直达城市副中心。

根据1月14日21世纪经济报导从京津冀两会上得到的新消息，我们基本可以判断出未来京津冀跨省轻轨基本格局：

第一条线：天津武清5号线——城际联络线一期（廊坊）的通武廊轻轨，这条轻轨可以连接天津、廊坊和通州。

根据武清发改委的最新消息，武清——新机场联络线将成为“通武廊”轻轨，充分利用天津5号线，首先延伸到武清，然后从武清延伸到廊坊市，与“北三县轻轨”连接，直接到达城市副中心。

实际上，这条通武廊轻轨就是城际铁路联络线+天津5号线的集合体：先修通天津5号线到武清，再从武清修建轻轨直通廊坊的城际联络线一期。

第二条线：北三县轻轨，本质就是城际联络线一期的东延长线，从廊坊市区出发，贯穿北三县，直达燕郊，最终从23号线进入城市副中心。

目前城际铁路联络线一期已经开工建设，预计2022年实现开通运营。

城际联络线一期之后将有两个分支，一个是城际联络线二期（从廊坊到亦庄），另外一个就是北三县轻轨。

北三县轻轨的线路走势将从香河安平穿过，连接原来的通香轻轨（已经预留轻轨路由），直达大厂和燕郊，预计会在大厂县城和燕郊的齐心庄站分别于6号线东延及23号线换乘。

北三县轻轨未来将会命名为城际环线，最终规划是将从新机场——北三县——首都机场，并最终与北京13号线连接，如果一旦实现，将是中国最长的轻轨线路。

第三条线：M6号线东延（也有一种说法是D1线东延），将从潮白新城直接沿着迎宾路到大厂县城。

未来M6号线东延将和北三县轻轨在大厂6号街区项目有换乘。大厂6号街区项目是大厂政府有意联手京投集团联合打造的文化小镇项目。

综合来看，随着国家发改委的支持，京津冀城市群的轨道交通格局已经发生了巨大的变化：

第一，是由城际铁路向跨省轻轨转变，实现了城市群内的地铁化，实现了交通的一体化进程。

第二，是加强区域之间的联通，从京冀，到津冀，再到京津，都有多条线路实现联通，三城生活充分一体化。

第三，产业中心均实现高强度的轨道交通布局：城市副中心，雄安新区，新机场，首都机场等既是产业中心，也是重要的交通枢纽中心。

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