没考驾照的恭喜了！刚刚，上海传来大消息

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3月1日，全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌在上海发放。上汽集团和蔚来汽车两家企业获得第一批智能网联汽车开放道路测试号牌。

这意味着中国正式开放无人驾驶汽车上路测试！国家正式为国内车企和科技公司提供一个最接近真实的测试平台。这更意味着中国自动驾驶汽车行业迈出的重要一步。

可以预见的是：中国将大力发展无人驾驶技术，中国无人驾驶时代即将到来！

上海明确“无人汽车”上路条件 测试出车祸司机需担责
那么车辆要具备哪些条件，才能申请无人驾驶道路测试？万一发生交通事故，又如何认定责任呢？

上海市公布的办法明确，测试主体必须建立测试车辆远程数据监控平台，同时按要求接入第三方机构数据平台，并为测试车辆购买相应保险，测试驾驶人应具有50个小时以上自动驾驶操作经验，其中40个小时以上为申请测试项目，测试车辆必须在第三方指定的封闭测试区内，在规定的有效试验次数内达到相应要求。

对于交通事故的责任认定、处理，办法将遵循现行道路交通安全法律法规，所有违法行为由发生地公安机关交通管理部门进行处理。

上海：“无人驾驶”车正式上路

无人驾驶车辆上路测试在上海博园路进行，这段道路行人不多，但车辆密集，不时有大型货车开过，对初次上路的智能汽车来说，考验不小。

石飞是上车的测试员。此前一年多，他对智能座驾的测试，还限于封闭的测试园区，但现在，获得资质的无人驾驶车，终于可以光明正大开上马路了。

测试开始，全程几乎都是车在自主驾驶，遇到红灯，车会自己停下，掉头时，车会自动等后续车辆通过后再启动。石飞没有过多干预，不过，车辆的刹车频率有点高，有时周边并没有车辆，智能汽车也会频频点刹。

把智能汽车设计得如此敏感，更多是出于安全考虑。像上汽这辆车，安全设定范围为3米，在此范围内，只要传感器感知到有物体靠近，就会自动减速或刹车。

为了配合无人驾驶车上路，目前的开放路段已完成对红绿灯的智能化改造，智能车辆经过时，能自动知道前方是否有红灯。

新规一经爆出，整个汽车行业为之一颤

虽然无人驾驶在国际上已成为热门技术领域，但中国在政策方面一直不明朗。此次出台的相关法规，证明无人驾驶开始受到国家的政策鼓励和支持，对于中国无人驾驶来说，无疑是一个里程碑式事件！

可以预见的未来，无人驾驶普遍使用之后，将会颠覆整个汽车产业。

1. 驾校或将消失

如果人类驾驶汽车的行为变成非法行为，将来或许不需要太多的驾校存在。

2. 保险费可能下降

汽车保险公司是根据个人驾驶历史来确定保险费率的，而无人驾驶技术将司机变成乘客，无人驾驶汽车导致的交通事故责任可能转移到汽车生产商、软件开发商或交通部门身上。

3. 修车员将变成IT专家

无人驾驶汽车需要先进的科技才能变为现实，汽车维修技术员将变成IT专家，而不仅仅负责修理机械。

4. 职业司机也会减少

无人驾驶汽车的出现将减少市场对货车司机、出租车司机及其他职业司机的需求。

5. 车库变得不再抢手

鉴于无人驾驶汽车往往在需要的地方来回穿梭，人们对于长时间停车的需求可能大幅下降。坐在车上又不驾驶，人们休息、看新闻、加入娱乐活动的时间也多了，相关行业及广告业也多了机会。

2050年，无人驾驶汽车市场规模将超40万亿元

汽车产业，从最初的电动化，不断向智能化、网联化和共享化不断演进。这四化为汽车产业带来一场革命。

无人驾驶汽车的竞争更是将产业革命推向了白热化。最近一些年，汽车行业不仅出现了特斯拉，更是出现了Google，UBER，中国的百度、滴滴、阿里巴巴、腾讯，甚至也出现了华为的身影。谁也不想错过布局的良机，谁也不甘落后！

一个手机，成就了苹果公司成为全球第一大市值的企业。智能汽车的想象空间，比起手机大得多。无人驾驶技术，将是智能汽车的底层操作系统，就像安卓是手机的底层操作系统一样。谁掌握了无人驾驶技术并率先将之商用，后市或有巨大的发展潜力和投资价值。

事实上，目前的无人驾驶汽车仅处于初始阶段，未能完全自动驾驶。按照“中国智能网联汽车发展路线图”中的定义，智能汽车可以分为5级：

LEVEL1：辅助驾驶；

LEVEL2：部分自动驾驶；

LEVEL3：有条件人机共驾自动驾驶；

LEVEL4：高度自动驾驶；

LEVEL5：完全自动驾驶。

目前无人驾驶技术方兴未艾，发展势头强劲。可以预见的是：随着科技的发展，尤其是未来5G技术的到来，无人驾驶的普及将势不可挡！无人驾驶的级别也将向更高层次提升。

根据预测，无人驾驶汽车约在2021-2022实现商用，此外据波士顿咨询公司预计，到2035年，全球无人驾驶汽车的销量将达1200万辆，到2050年，市场规模将超过40万亿元。百度、谷歌、腾讯、特斯拉、英特尔、英伟达等国内外巨头企业纷纷投入重金研发相关技术。

许多国家都在积极尝试，美国是最先放开自动驾驶道路测试的城国家，目前迪拜、法国、德国、日本等地都对自动驾驶道路测试进行了政策鼓励。

当地时间2018年2月28日，阿拉伯迪拜，迪拜公路和运输管理局（RTA）将世界上第一辆无人驾驶出租车（自动吊舱）投入使用。

无人驾驶受到政策面加持护航，产业化指日可待。说到底，无人驾驶最主要的竞争不在汽车上，而将会在人工智能上。而真正的决战战场在数据、立法、国民和市场接受度、产业生态与商业模式、基础设施投资等。

未来10到20年，人类财富最大的风口是什么？

是区块链和数字货币？是人工智能？还是新一代汽车？

这个问题很难说得清楚。但有一点是肯定的，在中国等相当一批国家，数字货币肯定会被央行接管，民间的空间会受到严格的管制。

剩下的，只有人工智能和新一代汽车了。相比之下，新一代汽车显然会来得更快。

2月28日，路透社报道了一个消息：中国电动汽车初创公司“蔚来汽车”今年拟赴美IPO，融资规模最高达20亿美元，已聘请包括高盛和摩根士丹利在内的八家投行做准备工作。

这是过去一周，第三条关于汽车行业的重大新闻。另外两条新闻是：

1、王传福宣布，比亚迪目前占据英国纯电动大巴市场50%以上的市场份额，排名第一；在伦敦，市场份额更是超过90%。此外，2017年比亚迪还是全球新能源汽车的“销量冠军”。

2、吉利汽车的掌门人李书福，耗资约90亿美元成为“戴姆勒公司”（奔驰汽车母公司）的第一大股东，持股将达到9.69%。

所谓新一代汽车，除了是新能源汽车，还应该是互联网汽车。它不仅环保，还应该智能，能带给人们全新的体验。未来，还应该引入无人驾驶、人工智能等因素。

毫无疑问，这是一场空前的颠覆。这给了中国制造业崛起的机会，也给了传统汽车圈以外的人、企业，杀入并主导这个行业的机会。在这场大颠覆里，必将重演手机领域里发生的巨变。

来源：中国经济网（ID:ourcecn）综合央视财经、中金在线、国际在线，中国经营报（ID：chinabusinessjournal）

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