新年伊始，印度又在与中国边境争议地区接连搞大新闻。印度总理莫迪计划近期前往藏南地区“视察”，印媒12月末传出“中国筑路队”越线进入印度控制藏南地区，双方发生对峙。

印度时报公布的扣押中国挖掘机视频截图

尽管中印官方都否认相关信息，但披露出来的修路地点和近年来中国在东段争议区特别是西藏墨脱进行的公路建设，可侧面观察到中国对印领土争端问题政策正发生颠覆性变化。

易评君在1月4日文章中指出，印度多家媒体集中报道所谓中国在藏南地区修路的消息。尽管诸如中国施工队越线距离等细节有出入，但地点均指向了墨脱县南方，印度实控的Bishing地区。

印媒《the new indian express》披露的细节显示，中印在东段争议区的对峙发生在2017年底，至今持续一周时间。事件起因是附近村民通知印藏边境警察和印度军队，中国的一支修路队伍驾驶推土机进入了印度控制境内。当地“印藏边境警察”（ITBP）接到线报，携带武装与中方人员“交涉”，中印双方随即筑垒，展开“帐篷对峙”

印度政府要求印媒不要公开相关消息，为了避免洞朗对峙事件再次重演。印媒称发生在中段争议区的洞朗事件涉及第三国不丹，印度有理由干预，但东段藏南为中印直接争议区。

印媒称印度安全人员扣押了两台推土机，有消息称中国施工队的工作人员已经撤回到实控线中国一侧，另有消息称道路建设被拦截后中国增派了军力。印度当地民众证实，前往边界地区的道路目前已被封锁。

那么，印度为啥这么紧张？长期以来中国在中印边境遵循维护大局，稳定现状的策略，不主动在两国争议地区惹事挑事，而印度则小动作不断。2017年洞朗对峙事件深刻改变了中国对印态度。表现之一就是中国开始主动出击，完善前沿基础设施，做好应对军事冲突的物质准备。

位于喜马拉雅山脉以南的墨脱县，长期孤悬于中国西藏之外，恶劣的地理状况导致道路隔绝交通中断，曾数次公路施工计划都因技术难题而流产。2013年，中国首条联通墨脱县城的公路通车，正式结束了墨脱不通公路的历史。

但是这条从西藏波密县城扎木镇到墨脱县城墨脱镇的扎墨公路，也难以做到全年通车，部分路段只能低速慢行。近日，通往墨脱的第二条公路也取得了重大进展。从西北方向林芝派镇至墨脱县背崩乡解放大桥，总长63.3公里的派墨公路关键工程多雄拉隧道顺利贯通。 

连接墨脱县的两条公路，分别是扎墨公路（蓝线，已修通）和派墨公路（红线，正在建设）

2017年12月25日,华能林芝水电工程筹建处向水电十局发贺信，祝贺承建的西藏派墨项目多雄拉隧道顺利贯通。 派墨农村公路最大的“硬骨头”、全长4789米的多雄拉隧道实现了顺利贯通，标志这派墨农村公路建设开启崭新的篇章。

水电十局西藏派墨项目多雄拉隧道掘进开挖耗时600多个日夜，项目部靠前工作、靠前管理、靠前指挥，克服高寒、暴雪、缺氧、高地应力等重重挑战，发挥“缺氧不缺精神、艰苦不言辛苦”的精神，安全高效实施了双护盾TBM掘进和绕洞钻爆出洞施工。 

多雄拉隧道贯通后，意味着派墨公路又扫清了一大障碍。建成后，墨脱县公路会形成环状，根本改变外出难题。

中国强化对所谓“麦克马洪线”的前沿存在，红色虚线为非法麦线

再回到此次对峙地点，Bishing地区位于中国墨脱县以南，属于印控地区。目前，中印两国在东段也就是藏南，实控线基本沿着“麦克马洪线”划设，实际走向略有偏差。由于墨脱长期孤悬在外，目前墨脱县城以及附近村镇由中国控制，南部大面积雨林和山地则处于印度实控区。

印度空前紧张不仅在于中国积极出击，修建联通墨脱县城的两条公路，也在于中国正在建设从墨脱县德尔贡村出发，前往非法“麦线”的前沿道路。德尔贡村处于群山环绕之间，是少有的大面积平坦地形，中国以此为基点向前延伸，强化实控线控制。

中国打破惯例，在冬季也照常施工，基建狂魔着实把印度吓得够呛。

墨脱县道路改善后，已经成为解放军向南出击的绝佳地点。在1962年的中印对峙中，中国在西山口、瓦弄、里米金、都登、班公洛等地区同时跃进出击，令印度损失惨重。但中国由于暂时难以维持前沿补给，遂在战事结束后撤出。

今天，中国显然不会再重蹈覆辙了！