中国高铁——世纪工程

高速铁路和普通铁路一样，建造高速铁路同样需要逢山开路、遇水搭桥。但在实现列车高速运行的前提下，在大江大河上修建桥梁、在不同的地质条件下修建隧道和可供列车运行的线路，中国高铁建设者们克服了许多无法想象的困难，完成了一例又一例世纪工程。

大胜关铁路桥

京沪高速铁路从北京出发，绵延1300多公里，相继跨越了海河、黄河、淮河、长江四大水系，为让高速铁路跨越长江，工程师们建造了一座巨型钢铁拱桥。大胜关铁路桥是又一个跨越长江的工程奇迹，在这条世界第三长的河流上，中国高铁建设者们用最最大胆的想象、最完美的设计和最尖端的技术，为京沪高铁筑起了一条过江通道。

大胜关长江大桥，大桥全长9273米， 为6跨连续钢拱桥。3座主桥墩在滚滚长江中支撑起桥梁巨大的身躯。主桥墩间的最大跨度达336米，是当今世界跨度最大的铁路桥梁。桥面一侧铺设双向并行的高铁线路，另一侧为双向并行的快速铁路线。除此之外，这四条铁轨的两侧铺设着南京的地铁线路。在桥面上铺设3种设计速度的不同线路，共6条轨道。这也使大胜关铁路桥成为世界上荷载最大同时也是最复杂的铁路桥，可以使6列车同时在桥上行驶，这在世界上可以说是首屈一指的。

为达到大跨度、高载重量等性能，大桥钢材的性能需要达到极高的质量。在保证强度的同时也保证了材料的焊接性能。大胜关铁路桥耗费了30万吨钢材，126万方混凝土。2012年国际桥梁协会将这一年度的 “乔治·里查德森大奖” 授予南京大胜关长江大桥，这是国际桥梁工程领域的最高大奖，也代表了大胜关铁路桥所达到的高度。

北盘江大桥

沪昆高铁，从上海到云南，从海平面一直爬升到海拔2000米以上，其中的地址地貌也千差万别，需要跨越许多特殊地质地区。其中为跨越北盘江中国高铁建设者修建了北盘江大桥。

北盘江大桥主跨度达445米，借助坡度80米的山体建造拱桥，将大桥的主跨受理点设在山体上，将使结构变得稳固。但在两座高耸入云的大山之间修建大跨度拱桥，绝非易事。施工人员需在两侧山体开挖出巨大的桥座，然后将拼接好的钢结构的拱圈在空中完成对接。每一个拱圈组件重115吨由吊机吊到空中。在作业的同时还面临着强风的威胁。通过风洞试验，设计师们确认了大桥设计可以抵抗当地环境，并且钢结构受温度影响较大，为减少温度对钢结构的影响，设计师们决定向大桥外钢结构浇筑混凝土。2015年11月19日，大桥完成最后一部分混凝土浇筑，北盘江大桥宣告贯通。

北盘江大桥是钢筋混凝土拱桥最大跨径高铁桥陵最大跨度、桥梁刚性控制等一系列世界路的创造者，标志着中国高铁桥梁建设的所能达到的高度，也代表了中国的工程建造实力，向世界展示了我们的成就。

天华山隧道

高速铁路除了需要桥梁来跨越河流，还需要通过隧道来跨越峻岭丛山。

西成高铁天华山隧道穿越山体15.9公里，是亚洲最长的单洞双线高铁隧道。

西安至成都的高速铁路翻越了秦岭，线路穿越秦岭山区135公里，隧道总长度127公里，天华山隧道则是线路中最长的隧道。因为施工地点位于秦岭山区，所以材料运输成为了很大的问题。由于秦岭地区的岩石硬度高，机械设备派不上用场，施工只能采用人工钻眼、爆破的方式进行。一米、一米向前推进。在工程人员们的努力下，天华山在2016年7月实现贯通。

隧道的贯通标志着西成高铁通车在即，连接了城西安与成都，汉唐文化和巴蜀文化，也使蜀道不再 “难于上青天”。

无砟轨道

高速铁路对线路平顺性有着很大的要求。无砟轨道，是采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。与有砟轨道相比，无砟轨道避免了飞溅道砟，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达350km/h以上。

砟就是普通铁路枕木下的小石块，碎石可以可以加大铁路承载力，但却无法保证列车高速行驶。无砟轨道板对混凝土要求极高，要求其在规定时间内达到足够强度，并且打磨精度需精确毫米级别。高精度的无咋轨道不但可以满足列车的高速运行，还可以保证乘坐的舒适。中国高铁建设大量采用无咋轨道技术，通过一块块的无咋轨道连接起了纵横万里的中国高铁。

在高铁的建设中，落实了多个技术平台分别是勘察设计、土木建筑、机车车辆、运营管理通讯信号等并进行技术平台一体化、共同努力发展的中国模式。中国高铁建设者以不断进取的姿态，时刻秉承着创新与发展的原则，走出了自己的“高铁路”也见证了一个走向复兴的民族，和她对繁荣富强这个理想的最求。

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文稿 | Horizon

编辑 | 如風