百年前稀里糊涂签的“不平等条约”，竟成我们探索北极的资格证
在新中国成立之前，列强曾把一个又一个不平等条约，强加在我们头上。但是在众多耻辱条约中，竟然藏着一个让中国得到好处的平等条约……
【参考资料】
1、段鑫 《中国加入<斯匹次卑尔根群岛条约>史实考述》 云南师范大学学报 哲学社会科学版 [J].2019
2、白佳玉 张璐 《<斯匹次卑尔根群岛条约>百年回顾:法律争议,政治博弈与中国北极权益维护》东亚评论[J]. 2020
3、罗猛 董琳 《北极资源开发争端解决机制的构建路径——以共同开发为视角》学习与探索 [J]. 2018
4、程振波, 石学法, 陈志华 《中国北极黄河站夏季科学考察及黄河站概况》海洋科学进展 [J]. 2008
5、高登义 《中国北极黄河站建立始末》气象知识 [J]. 2007
6、阮建平 《国际政治经济学视角下的"冰上丝绸之路"倡议》海洋开发与管理 [J]. 2017
7、刘本军 《论金佛郎案与北洋政府》近代史研究 [J]. 1991
×××××××××××××××××××××××××××
一集不够看？你还可以看看这些
雷雷有话说
经苏伊士运河至印度洋再到太平洋的欧亚传统航线，由于运河拥堵、海盗、大国博弈等种种原因，需要一条替代航线，而穿过北冰洋的北极航线就是呼声较高的替代品。
航海家们数百年前就计划开辟这条航线，但由于人类对于北极极端气候和水文了解甚少，再加上没有足够的破冰技术，最终只停留在了想象中。如今以俄罗斯为首的极圈国家，力主开发北极航线，因为他们拥有数量较大的破冰船队，而且手握详尽的北冰洋气象资料，可以为货船提供开道领航服务，同时，他们也在北冰洋沿岸拥有港口，方便货船停泊。
但北极洋恶劣的气候条件，终究还是难比温暖又不会封冻的印度洋和太平洋，2020年，俄罗斯北极航线的运输量仅为3000万吨，而欧亚传统航线为11.7亿吨，没有对比就没有伤害。