这个时候，一定要记住“人撤离”，否则……

7月24日傍晚，S26诸永高速往杭州方向153公里处，刚出括苍山隧道，一辆大型货车猛烈地碰撞了停在超车道上的事故小车，所幸车上6人已撤离护栏外，没有受伤。

▲事发时视频

当天17时32分许

诸永高速的监控视频拍到杭州方向153公里处的超车道上停着两辆小车，四个人站在车道上，旁边的车辆不断经过很是危险。监控员通过查询车辆牌号，查询到了两辆小车驾驶员的联系方式，和驾驶员取得联系后，确定了这是一起追尾事故。

监控员跟浙C号牌白色小车驾驶员交代，将车子先靠边，可是在隧道出口，又是下坡，当时车流量比较大。驾驶员张某在事故后迷迷糊糊，只知道在后方放置警告标志，而不知道如何靠边了。

于是监控员立马跟现场两个驾驶员下达了指令：“人赶紧撤离”，这时另外一辆被追尾的豫A号牌黑色越野车驾驶员王某和一名乘客，以及浙C号牌小车4名人员服从了指令，6个人撤离到了护栏外，等待施救。

17时41分许

就在他们撤离后的几分钟，一辆皖K号牌重型半挂车从后面撞了上来，为了避免直接碰撞，驾驶员金某打了个方向，踩了急刹，车子几乎是一边漂移，一边左侧猛烈地撞击了白色小车的右侧，现场留下了刹车印和摩擦后的白烟。还好之前事故的6个人此时都在护栏外待着，否则后果不堪设想。

高速交警和高速巡查车到达现场后，让还能开动的货车和黑色越野车先驶离高速。随后，众人一起将无法行驶的白色小车推到了硬路肩。事故目前已按正常程序处理。

货车驾驶员金某表示

自己当时开出括苍山隧道，在超越右侧的一辆货车时发现前方停着事故车辆，但是那会已经来不及了，只能边刹车边往事故车和右边的货车中间挤过去，否则撞得更厉害。

两辆小车的驾乘人员

浙C号牌的白色小车乘客徐某也深有体会，当时和监控中心打电话时，监控员一直强调事故车人员要先撤离到护栏外面去，车子往边上挪。

黑色越野车驾驶员王某更是后怕，说自己几个人撤离到护栏外后，货车碰撞的那瞬间，几个人都吓了一跳，还好最后都只是车辆损坏。

二次事故猛于虎

有些司机发生事故后不及时撤离

而是忙着呆在原地查看车损、讨论理赔

结果

2019 年 1 月 28 日晚， 一辆浙G号牌小轿车失控撞上中央护栏，随后又与一辆半挂车相撞。半挂车移至应急车道，小轿车因损毁严重无法移动，占据一、二车道，另一辆轿车因碰撞事故洒落物品，也停在了不远处的一车道内。事故三方均未开启双跳、设置警告标志，车内人员下车查看车辆受损情况。2分钟后，后方驶来的湘牌轿车刹车不及，直接撞上了浙G号牌轿车驾驶员叶某。事故后，叶某经医院抢救无效死亡 。

有的车毁但人安然无恙

有的轻微故障却车毁人亡

二次事故都有哪些突出的特点

我们在高速上发生事故或遇到车辆故障

到底该怎么做

才能避免二次事故呢

二次事故特点：最为突出的有两点

●第一，距离第一次事故时间间隔短。据浙江高速交警调查，静态隐患从形成到发生二次事故的时间间隔中，几乎瞬间发生的占18.52%， 5分钟以内发生的，占50.84%；5-10分钟发生的占11.78%；10-30分钟内发生的占11.45%；30分钟以上发生的，占2.69%。可见，约81%的二次事故在间隔第一次事故10分钟内发生，二次事故在短时间内发生的概率非常之高。

●第二，相比第一次事故，二次事故后果往往更加严重。据浙江高速交警统计，2011年至2018年，浙江高速公路就发生二次事故803起，死亡966人，平均每年有120人因此失去生命，占总死亡人数40%，死亡率是正常事故的3.7倍，数字触目惊心。

二次事故多发原因：错误叠加

错误叠加必然引发二次事故。车停在路上，或人在车道内活动，打破了原有的交通秩序，发生交通事故是迟早的事，因为来车中总有人要犯错误，比如说使用手机、注意力不集中等分心驾驶，与前车未保持安全距离、超速行驶、疲劳驾驶等等这些动态违法，叠加在车道内的违停车辆或逗留人员的错误行为，必然引发二次事故。

二次事故如何处置：九字警句保命

车靠边

●车辆在发生故障后，驾驶员应将故障车辆停靠到硬路肩内，开启双跳灯，在后方150米处摆放三角警示牌提醒后方来车。如果确实无法移动的，驾驶员也应做好上述安全警示措施。

●除涉及人员伤亡的事故外，在高速公路上发生财损事故后不能和平常道路要“保护现场”一样处理，因为高速路上车速太快，事故车辆停在行驶车道上就是一个很大的障碍物，极为容易发生二次事故，所以应当做到“车靠边”。

人撤离

●应急车道不是安全岛，停在应急车道，危险离你依然不远，车靠边后要第一时间撤离到高速公路右侧护栏外或中央隔离护栏内等待救援，视线一定要朝向后方来车方向，注意观察来车动态，确保自身安全。生命没有如果，珍爱安全就是珍爱生命。

即报警

●在做好必要安全警示措施及“车靠边、人撤离”后，应立即拨打12122报警电话报警求助。

来源：浙江高速交警