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探访共享单车维修点:一天修200多辆,架不住破坏者手速快

2017-03-13 魏薇 中新经纬 中新经纬


经过多轮融资,共享单车备足了弹药,一批又一批黄色、橙色、绿色、蓝色的共享单车出现在全国各地的街道上。不过,为解决“最后一公里”而诞生的共享单车,却一直遭遇着各种“非正常对待”,车锁被撬、车胎被扒、车座被偷等各类破坏情况时有发生。新车上市、单车被毁、回收修理、投放市场……共享单车的维修工作正与破坏者赛跑,谁会赢得最后的胜利?


资料图


1


 维修与损坏赛跑

 

在北京辛庄的一处ofo维修点,三元桥、十里铺、东直门、国贸等地损坏的单车源源不断地被送至此处,在维修组长的本子上记录下了每天的维修情况。

                            

ofo北京辛庄维修点每日维修情况记录 中新经纬 魏薇摄

 

仅3月10日这一天,拉来此处的单车就有159辆,修好又重新投入市场的单车共204辆。

 

维修工人老王透露,他一天维修20多辆单车,另一名维修工人段师傅也表示,自己每天维修单车数量在25辆左右。辛庄维修点一共10名维修人员,如此算来,仅这一处维修点每天维修200多辆单车。

 

从当天情况看,投放市场修好后的单车数量超过了拉来此处损坏的单车数量。


2


车损影响用户体验

 

“想找到一辆能骑的单车太难了。”家住天津的杨先生告诉经纬君,一个月前他开始使用ofo,在他家附近的地铁口经常停放着多辆ofo单车,起初大部分能用,之后,越来越多单车出现车锁无法打开、车胎没气、二维码被刮掉等问题。在连续一周找不到可正常使用的ofo后,杨先生无奈之下只好将其APP卸载。

资料图 


此外,杨先生也表示,他下载了三款共享单车软件,都或多或少出现单车无法使用的状况。

 

对于用户体验中ofo车辆故障率高的问题,一位ofo公关人员解释说,这可能是局部问题,并不能代表全部地区。

 

该人员还透露,目前ofo在全国投放的单车数量超过150万辆,自然损耗和人为损毁加起来,损毁比例低于1%。不过,上述人员并未透露该数字的具体统计方式。

 

此外,一组数字或许能从侧面窥探一二。据上述工作人员介绍,目前ofo在全国有维修工人几千人。假设按照最低1000人计算,若平均每人每天维修25辆次,以此推算,每天维修车辆占总投放量1.67%。

 

摩拜单车也面临着相似的遭遇,根据摩拜的调查显示,仅运营四个月,摩拜单车的损耗率就高达10%,而这些损耗主要来自人为的偷盗与恶意破坏。

 

企鹅智酷最新发布的《共享单车数据报告:解读摩拜ofo们的用户与未来》中提到,ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户,分别为39.3% 和26.2%。



3


锁是关键

 

除了普通自行车经常遇到的毛病,锁是各家单车比拼的核心。

 

据了解,目前在共享单车品牌中,很多共享单车都选择了像摩拜一样的远程电子锁,而ofo则采用了机械密码锁。

 

维修工人老王表示,除了常见的车胎被扒、车座被偷、二维码被刮等问题,他们还要检查每辆单车的锁是否出故障。开锁就成为了他们的拿手绝活。一旦APP中提供的密码无法将锁解开,就不得不靠手艺将锁打开。

 

老王从头试着每一位数字,靠声音和手感分辨,不到1分钟就能将锁解开。如果靠手艺也无法打开车锁,就只能将车锁破坏,重新安装一个新锁。


ofo共享单车车锁 中新经纬魏薇 摄


“这是第三代锁了,上一代锁更容易破解密码,”在老王看来,这些车锁绝大部分都是被人为破坏,自然损坏的概率较低。

 

ofo创始人戴威在公开演讲中曾强调“机械锁的开锁成功率远高于智能锁,这将带来更好的使用体验。”同时他希望利用低成本的优势,铺设更多的单车快速抢占市场。


不过,由于机械锁的密码固定,从而催生了大批所谓的“ofo密码共享群”,共享单车几乎沦为了“免费单车”。

 

业内也曾引发电子锁与机械锁孰优孰劣的争论。中国电子商务研究中心主任曹磊表示,ofo的劣势在于其机械密码锁,显得传统且不够安全,现在的密码锁有漏洞,可以被随意捡漏撬锁,在一定程度上会减少订单,影响估值。也有业内人士认为,电子锁虽然可以更好的定位,方便用户寻找,但远程开锁容易失败、频繁宕机的问题也会影响用户使用体验。


资料图

 

2017年1月,ofo发布了第一款智能锁小黄车,与之前机械锁不同的是,用户每次开锁时都将设定随机密码,但该车具体上市时间目前尚未知晓。

 

易观智库分析师张旭对经纬君表示,传统机械锁最大的问题就是没办法追踪车辆的使用。“智能锁是趋势,ofo之所以推出智能锁一是为了提高用户体验,二是高效的追踪单车的使用情况。”


4

 

盈利预期仍较长

 

ofo在接受媒体采访时称,目前ofo平台在全国33座城市的每个指定区域都会配备运维师傅,负责车辆的维修和摆放,并定期在城市的大街小巷巡逻,主动对单车进行维护。

 

在业内人士看来,共享单车要抢占市场,需要有足够数量的单车投放。伴随数量的急剧增长,维护的工作量也会逐渐加大。

 

“现阶段单车企业属于扩张态势,要支出大量资金去购买车辆,单车企业持续保持大幅支出的水平,此外维修成本也是包含在内的。”张旭分析称。

 

张旭认为,单车使用费是目前共享单车企业的主要盈利模式,但是由于客单价过低,哪怕频次再高,也很难保证单车企业的盈利。

 

辽宁亚太律师事务所律师董毅智对经纬君指出,眼下共享单车品牌在进行市场竞争时,好像走回了网约车的老路,只顾用“价格战”和增加车辆投放的方式尽快拉拢用户,共享单车发展至今,尚未有一个品牌给出或者探索一个可靠的盈利方式,这就意味着用户越多、市场越大,企业面临的运营成本越高。虽然眼下时不时传来共享单车企业融资成功的消息,可是,如此没有方向的“烧钱”不是一个长久之计。

 

在张旭看来,目前单车企业还需寻找新的盈利模式,预计盈利还需要比较长的时间。




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