探访共享单车维修点：一天修200多辆，架不住破坏者手速快
经过多轮融资，共享单车备足了弹药，一批又一批黄色、橙色、绿色、蓝色的共享单车出现在全国各地的街道上。不过，为解决“最后一公里”而诞生的共享单车，却一直遭遇着各种“非正常对待”，车锁被撬、车胎被扒、车座被偷等各类破坏情况时有发生。新车上市、单车被毁、回收修理、投放市场……共享单车的维修工作正与破坏者赛跑，谁会赢得最后的胜利？
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维修与损坏赛跑
在北京辛庄的一处ofo维修点，三元桥、十里铺、东直门、国贸等地损坏的单车源源不断地被送至此处，在维修组长的本子上记录下了每天的维修情况。
ofo北京辛庄维修点每日维修情况记录 中新经纬 魏薇摄
仅3月10日这一天，拉来此处的单车就有159辆，修好又重新投入市场的单车共204辆。
维修工人老王透露，他一天维修20多辆单车，另一名维修工人段师傅也表示，自己每天维修单车数量在25辆左右。辛庄维修点一共10名维修人员，如此算来，仅这一处维修点每天维修200多辆单车。
从当天情况看，投放市场修好后的单车数量超过了拉来此处损坏的单车数量。
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车损影响用户体验
“想找到一辆能骑的单车太难了。”家住天津的杨先生告诉经纬君，一个月前他开始使用ofo，在他家附近的地铁口经常停放着多辆ofo单车，起初大部分能用，之后，越来越多单车出现车锁无法打开、车胎没气、二维码被刮掉等问题。在连续一周找不到可正常使用的ofo后，杨先生无奈之下只好将其APP卸载。
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此外，杨先生也表示，他下载了三款共享单车软件，都或多或少出现单车无法使用的状况。
对于用户体验中ofo车辆故障率高的问题，一位ofo公关人员解释说，这可能是局部问题，并不能代表全部地区。
该人员还透露，目前ofo在全国投放的单车数量超过150万辆，自然损耗和人为损毁加起来，损毁比例低于1%。不过，上述人员并未透露该数字的具体统计方式。
此外，一组数字或许能从侧面窥探一二。据上述工作人员介绍，目前ofo在全国有维修工人几千人。假设按照最低1000人计算，若平均每人每天维修25辆次，以此推算，每天维修车辆占总投放量1.67%。
摩拜单车也面临着相似的遭遇，根据摩拜的调查显示，仅运营四个月，摩拜单车的损耗率就高达10%，而这些损耗主要来自人为的偷盗与恶意破坏。
企鹅智酷最新发布的《共享单车数据报告：解读摩拜ofo们的用户与未来》中提到，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，分别为39.3% 和26.2%。
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锁是关键
除了普通自行车经常遇到的毛病，锁是各家单车比拼的核心。
据了解，目前在共享单车品牌中，很多共享单车都选择了像摩拜一样的远程电子锁，而ofo则采用了机械密码锁。
维修工人老王表示，除了常见的车胎被扒、车座被偷、二维码被刮等问题，他们还要检查每辆单车的锁是否出故障。开锁就成为了他们的拿手绝活。一旦APP中提供的密码无法将锁解开，就不得不靠手艺将锁打开。
老王从头试着每一位数字，靠声音和手感分辨，不到1分钟就能将锁解开。如果靠手艺也无法打开车锁，就只能将车锁破坏，重新安装一个新锁。
ofo共享单车车锁 中新经纬魏薇 摄
“这是第三代锁了，上一代锁更容易破解密码，”在老王看来，这些车锁绝大部分都是被人为破坏，自然损坏的概率较低。
ofo创始人戴威在公开演讲中曾强调“机械锁的开锁成功率远高于智能锁，这将带来更好的使用体验。”同时他希望利用低成本的优势，铺设更多的单车快速抢占市场。
不过，由于机械锁的密码固定，从而催生了大批所谓的“ofo密码共享群”，共享单车几乎沦为了“免费单车”。
业内也曾引发电子锁与机械锁孰优孰劣的争论。中国电子商务研究中心主任曹磊表示，ofo的劣势在于其机械密码锁，显得传统且不够安全，现在的密码锁有漏洞，可以被随意捡漏撬锁，在一定程度上会减少订单，影响估值。也有业内人士认为，电子锁虽然可以更好的定位，方便用户寻找，但远程开锁容易失败、频繁宕机的问题也会影响用户使用体验。
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2017年1月，ofo发布了第一款智能锁小黄车，与之前机械锁不同的是，用户每次开锁时都将设定随机密码，但该车具体上市时间目前尚未知晓。
易观智库分析师张旭对经纬君表示，传统机械锁最大的问题就是没办法追踪车辆的使用。“智能锁是趋势，ofo之所以推出智能锁一是为了提高用户体验，二是高效的追踪单车的使用情况。”
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盈利预期仍较长
ofo在接受媒体采访时称，目前ofo平台在全国33座城市的每个指定区域都会配备运维师傅，负责车辆的维修和摆放，并定期在城市的大街小巷巡逻，主动对单车进行维护。
在业内人士看来，共享单车要抢占市场，需要有足够数量的单车投放。伴随数量的急剧增长，维护的工作量也会逐渐加大。
“现阶段单车企业属于扩张态势，要支出大量资金去购买车辆，单车企业持续保持大幅支出的水平，此外维修成本也是包含在内的。”张旭分析称。
张旭认为，单车使用费是目前共享单车企业的主要盈利模式，但是由于客单价过低，哪怕频次再高，也很难保证单车企业的盈利。
辽宁亚太律师事务所律师董毅智对经纬君指出，眼下共享单车品牌在进行市场竞争时，好像走回了网约车的老路，只顾用“价格战”和增加车辆投放的方式尽快拉拢用户，共享单车发展至今，尚未有一个品牌给出或者探索一个可靠的盈利方式，这就意味着用户越多、市场越大，企业面临的运营成本越高。虽然眼下时不时传来共享单车企业融资成功的消息，可是，如此没有方向的“烧钱”不是一个长久之计。
在张旭看来，目前单车企业还需寻找新的盈利模式，预计盈利还需要比较长的时间。
