飞啊飞啊我的C919！漫漫国产大飞机之路已走了太久
今天（5月5日）下午，国产大飞机C919首飞成功！它是我国首架自主研发设计的大飞机。当C919首飞成功之际，也标志着我国制造业第一次站到了全球分工的最高端。
C919首飞冲天 张亨伟摄
01
C919是什么？
——具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机
根据中国商飞公司官网介绍，C919大型客机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机。
“C919”的全称是“COMAC919”。其中，“COMAC”为研制C919的中国商用飞机有限责任公司英文名称简写(Commercial AircraftCorporation of China Ltd)，简称中的“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母。
第一个9寓意“天长地久”，后两位19则寓意C919大型客机最大载客量190人。C919飞机基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座，高密度布局174座。
C919滑行到首飞仪式区。 杨骏 摄
2007年国家对大飞机项目立项，2008年C919名称发布，这架飞机从无到有，承载了亿万国人对中国航空事业的期待。
从设计图纸到2015年底的总装下线，那时飞机探头亮相、人们一睹真容时的激动还历历在目。
在最后一年多的冲刺岁月中，无数人为飞机安全起飞、完美首飞日夜拼搏；当最近飞机在浦东机场“悄悄”滑行试验时，它的一举一动，总能“上头条”，牵动人心。
“如果中国能够在航空领域真正成功，那它基本上可说会无所不成。”美国航空专家、《大西洋月刊》记者詹姆斯.法罗斯（James Fallows）对于中国研制大飞机、发展航空工业有这样一句著名的评论。
如今，“如果”，正成为现实。
中国商飞员工在地上摆放的c919图案的旗帜前合影。王子涛 摄
百年走来，在“自主研发设计”背后几代人的那些血与泪的记忆，铺就了现今C919的“大飞机之路”。在这条遍布奋斗与伤痛的道路上，国产大飞机究竟经历了什么？
02
先来看科普，何为大飞机？
大飞机，一般来说是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。
大飞机是知识密集型产业，发展大飞机可以带动一大批相关产业的发展和技术进步，同时提高我国航空工业的综合实力和国际竞争力。大型飞机是建设科技强国和创新型国家的一个标志性工程。
资料图：美国波音747飞机
在我国，大飞机在整个航空运输量当中的比重约70%-80%。没有自己的大飞机产业，我们只能眼睁睁地看着庞大的中国干线客机市场被外国公司瓜分。
没有自己的大飞机产业，只能算航空大国，不能算航空强国。
制造出我们自己的大飞机，是亿万中国人的梦想。曾经，这个梦想是那么遥远；如今，这个梦想正在逐步变为现实。
03
“冯如一号”航空梦的开始
冯如和他的“冯如一号”（来源：中国日报）
1909年，仅在美国莱特兄弟研制出飞机的6年后，中国人冯如成功制造出中国首架国产飞机。当他驾驶“冯如一号”翱翔天际之时，中国的航空梦悄然开启。
一个多世纪相隔，中国终于有了自己的大飞机。冯如敢想敢做、勇于创新的精神在新飞机上得以延续。
04
仿制测绘 运7应运而生
在中国民机制造领域，一提到仿制和测绘设计，立刻就能让人联想到被誉为“英俊少年”的运7。在当时，我国航空工业经过仿制生产，已经具备相当的规模，飞机设计队伍正在成长。歼击机已由仿制走向自行设计，但是大型飞机，特别是运输机尚属空白。
运7（图片来源：光明网）
运7是我国按照苏联20世纪60年代生产的安-24B进行测绘设计而来的，虽然暴露出的问题很多，但运7最终取得了成功。截至1988年底，陆续生产出厂的运7飞机56架，飞行在55条国内航线，往返56个大城市之间，成为当时国内航线上的最大机群。
另外，中航工业生产的新舟60就是以运7为基础改造而来。
05
自行研制 运10填补空白
说到我国自行研制的第一架民用客机，那就是运10无疑了。
运10（图片来源：光明网）
1980年9月26日，运10飞机在上海大场机场首飞成功。
运10飞机的研制成功使我国拥有了自己设计制造大型飞机的复杂技术，这不仅填补了我国民族工业以前不能制造大型飞机的空白，而且使我国成为继美、苏联、英、法之后，第五个研制出100吨级飞机的国家。
然而1980年试飞成功后，仅仅是片刻的欢愉，由于经济社会环境、体制、资金的重重障碍，这个最初的胜利并没有坚持走下去，“运10”被无限期地搁置了。
06
国际合作 “三步走”战略
运10下马后，我国制定了发展民机“三步走”的战略计划。
MD-82（图片来源光明网）
第一步是部分制造和装配MD-80/-90系列飞机，由美国麦道公司提供技术，提高生产制造能力；第二步是与国外合作，联合研制100座级飞机，提高设计技术水平；第三步是自己设计、制造180座级干线飞机。但到1998年秋，麦道公司遭遇兼并，并在本国停产，故这些目标全部落空。
07
改型研制 运7-200A历时11年
运7-200A型飞机的研制，是运7飞机十分重要的改进改型项目，“新舟”60是运7-200A（座舱内装饰等进行了改进）推向市场的机型。
新舟60（图片来源光明网）
运7-200A飞机于1993年12月26日首飞成功。首飞前完成上天前必做的地面试验12项，从1993年6月开铆到首飞，仅用了半年时间。运7-200A飞机0001架机首飞后，很快完成了调整试飞。1998年5月7日，适航当局正式批准颁发型号合格证。1998年5月18日，在北京人民大会堂浙江厅举行颁证仪式，同时举行新闻发布会，宣布运7-200A飞机可以投入航线营运。
08
自主研制 ARJ21与C919“比翼双飞”
这一阶段，代表作就是ARJ21与C919。
ARJ21是我国首次严格按照国际通用的航空适航管理条例进行研制和生产，也是目前国内唯一申请运输类飞机适航标准型号合格证并获得美国联邦航空局受理的运输类飞机项目。它完全由中国人自己完成总体设计、系统集成、总装和适航取证。ARJ21飞机同时也是我国第一架外销欧美发达国家的民用涡扇支线飞机。目前ARJ21飞机已交付首家用户成都航空运营。
ARJ21（图片来源：光明网）
C919大型客机是我国拥有自主知识产权的150座级、单通道、高亚声速、双发、中短程商用干线客机。其基本型混合级布局为156座，全经济级布局为168座。
C919是我国继运10后自主设计的第二款国产大型客机，属150座商用航空项目。
2009年9月8日，C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上正式亮相。这也是国产C919客机首次在世人面前亮相，至此，国产大飞机的神秘面纱终于揭开。
2009年香港亚洲国际航展C919模型 （图片来源于网络）
2010年11月，C919样机在珠海航展上首次亮相并获得100架的中外订单。
2010年珠海国际航展亮相的C919样机 （图片来源于网络）
2011年C919研制转入工程发展阶段，详细设计工作已全面展开。该型飞机设计经济寿命9万飞行小时，将在2014年年底实现首飞，2016年C919计划交付使用。以C919展开设计研制为标志，中国在大飞机制造方面又迈出了坚实的一步。
09
飞机知识小科普
➤涡扇发动机·涡轮发动机·涡桨发动机
图片来源于网络
涡扇发动机是飞机发动机的一种，由发展而成。与涡轮比较，主要特点是首级的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射的外围向后推。涡扇引擎最适合飞行速度400至1000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。
是一种利用旋转的机件自穿过它的流体中汲取动能的发动机形式，是的一种。常用作飞机与大型的船舶或车辆的发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力，但油耗比高。
是一种通常用于飞机上的发动机。是以螺旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机前进的推进力。代表有俄罗斯HK-93函道桨扇发动机。
➤支线客机·干线客机
支线客机通常是指100座以下的小型旅客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。支线航空是航空运输业的一个重要的组成部分。与主干线航班相对而言，支线航班单程航行距离较短。
在客流量大的城市之间的干线上飞行的民航客机叫干线客机。干线客机大多是中远程的高亚音速喷气客机，载客量在100人以上，大体可分为150座、200座、300-500座几个级别，目前正在发展600-1000座级的客机。
综合自中国日报、中新网、光明网、中国经济网、中新经纬APP等。