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已有企业开始倒闭!共享单车还有哪些躲不过的坑?

2017-06-21 张澍楠 中新经纬 中新经纬

            

图片来源:中新网


运营仅仅5个月后,重庆共享单车运营商悟空单车宣布退出市场,创始人雷厚义将悟空单车的倒闭归结于资金链、供应链等问题。然而,风口上的共享单车在疯狂扩张中面临的问题远不止于此。

 

基础设施相对滞后


图片来源:网络


共享单车的热潮催生出了大批估值上亿的独角兽公司。小红车、小黄车、小金车、七彩单车的出现,引发网友调侃:留给创业者的颜色不多了。


据中国电子商务研究中心发布的《2016年度中国“共享经济”发展报告》显示,2016年中国共享经济市场规模达到39450亿元,增长率为76.4%,预计未来几年共享经济将保持年均40%左右的增长速度,到2020年交易规模占GDP的比重将达10%以上。


共享单车乱停放  图片来源:网络


行业的快速发展令城市基础设施建设等方面出现滞后,并由此引发一系列问题。中国社会科学院工业经济研究所研究员李晓华对中新经纬客户端(jwview)表示,由于共享单车数量的爆发,在许多地方出现了乱停乱放的现象,在地铁等人流密集地区甚至影响了交通;同时也造成自行车与行人抢道、自行车与汽车抢道等问题和安全隐患


李晓华认为,对于共享单车,可以在地铁、车站、商场等地区建立停车设施,在其他地区划定停车范围,甚至要求平台公司共同出资建设停车设施、派人员参与管理、承担损坏车辆的维修和处理责任;不建议城市管理或交通管理部门对共享单车的数量做出上限规定,因具体需要多少共享单车需要由市场机制决定,政府要提供好共享单车停放、行驶的基础设施


有业内人士对中新经纬客户端(微信公众号:jwview)表示,政府和企业的协同合作可以为共享单车发展打好基础。政府要增加停放自行车的基础设施,包括使用电子围栏,增加停桩等;同时,政府与企业要在实行制度上和技术上进行规范,如要求将自行车停到指定区域,否则进行扣分、累计举报等警告和处罚。

 

押金模式引争议


图片来源:网络


近日,ofo将新用户押金提至199元。对此,ofo公关总监史少晨在对中新经纬客户端(微信公众号:jwview)的回应中表示,ofo向新用户收取199元押金,这是智能信用体系的一部分,是因为新用户还没有积累足够的信用行为,需要一段时间的使用来加入信用体系。


事实上,关于共享单车押金去向的问题,早已引发舆论关注。中新网曾发起的一项关于共享单车免押金的投票调查显示,近75%的网友支持共享单车凭信用机构担保免押金,认为对信用好的使用者该予以奖励。


  图片来源:微博截图


李晓华强调,站在社会大众的角度,共享单车产生了数以亿计的押金,但单车平台押金账户的监管不规范,用户的钱可能会被拿去赚钱,存在着很大的安全风险。在没有建立完善的居民信用体系之前,即使支付宝接入单车品牌,也需要达到一定的芝麻信用分才能够免押金,但能达到这一芝麻信用分的人也许并不多。


但站在企业角度,共享单车维护成本较高。李晓华补充道:“如果没有押金,当车辆损坏以及欠费时,由于单车平台面对的是数百万分散的个人,追索成本高昂,将面临很大的经营风险。收取押金作为风险保障是带有租赁性质产品的通常做法,在没有建立完善的居民信用体系之前,收取押金可以起到一定作用,而且从押金金额上看,相比于单车成本,摩拜和ofo的押金额度均处于合理范围。”


他建议,由于押金对于单车平台来说相当于一种保险,考虑到社会大众的担忧,企业可以采取委托第三方托管押金的方式加强监管,或将押金的具体金额根据平均使用人次加以调整。

 

盈利模式存疑


共享充电宝  图片来源:网络


随着共享充电宝、共享篮球等共享经济的出现,“免费”成为了企业快速打开市场的手段,但也容易造成盈利无期。有人对共享单车的盈利模式产生质疑,认为共享单车只是一种烧钱游戏,这种模式不可能赚钱;也有人认为,单车平台收取押金类似于P2P金融,平台收取大量押金后很容易卷款跑路。


李晓华对中新经纬客户端(微信公众号:jwview)表示,根据摩拜发布的数据看,摩拜单车的日均骑行次数在5-6次之间,按每次1元收费计算,一辆车一天的收入就是5元,一个月的收入150元,半年的收入就达到900元,淘宝上一辆便宜的普通成人自行车价格在160元上下,共享单车平台两个月的收入就相当于一辆自行车的价格,待市场稳定后,他们的盈利指日而待。


李晓华指出:“各家共享单车公司通过免费、赠送红包等方式抢占市场份额,或许目前现金流不是那么美好,但当市场格局划定,免费、红包奖励减少甚至停止时,也就到了他们的收获期,就像滴滴等网约车平台曾经发生过的一样。”


一位不愿透露姓名的风投机构合伙人对中新经纬客户端(微信公众号:jwview)表示,开发增值业务也是共享单车企业盈利的方式之一。


“过度共享”是真的吗?


中国的共享经济引来外媒的关注。美国《纽约时报》发表文章指出,中国共享经济繁荣的背后是资金过剩和创意缺乏,出现了“过度共享”;澳媒称,中国的共享经济扭转了商业模式,从中受益的是风险资本而不是大众。


李晓华则给出了相反意见。他认为,从市场上看,共享单车确实存在大量进入的状态,但是否过度还要靠市场来检验,“任何技术、产品、商业模式的成功都不是事先判定的,共享单车是中国独创,不像滴滴之前有Uber可以模仿。”


美国的Zagster单车  图片来源:网络


如今,共享单车已经走出中国,例如美国已经有Zagster、Spin等单车上线,新加坡也出现了oBike。李晓华表示,资本自有它的逻辑,它会在投资成功时赚的钵满盆溢,也要在投资失败时承担损失。“共享经济还有很大的发展空间,至于分享什么,还是需要投资人和企业家去发现,也正是因为冒着巨大的风险,共享经济才能找到市场价值的所在。


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