【台湾大学生北京见闻】第一次体验地铁高峰，惊呆了！
公共运输系统便利、经济又实惠。在北京实习的日子，上、下班通勤或者出游，公交与地铁是我最常使用的交通工具。
北京地铁
如果时间充裕，我喜欢搭乘公交车，悠然地欣赏这座底蕴深厚的城市；倘若时间紧迫，地下来回穿梭、通行无阻的地铁成为我的最佳选择。体验过了北京的公共运输系统，我发现两岸都市在公共运输工具方面存在一些相似与差异之处。
北京与台北都有着布建完善的公共运输系统，城市中设置了许多公交与地铁站点。北京市区内的公交车一般采用电汽车，乘客在指定地点上车，可以选择投币或者北京市政交通一卡通付款，没卡的乘客上车时投币，有卡乘客上、下车须刷卡，票价依距离远近而不同，有卡乘客的基本乘车费是1元人民币，最高不超过3元人民币。
台湾方面，公车(台湾民众习惯称公交车为公车)还存在许多汽油车，但油电混合车种已日益普及。台北公车公司通常把路线分成两段，段与段之间设缓冲区，如果乘客搭乘距离不超过一段，票价是15元新台币(约合人民币3.3元)；若超过一段，票价就是两倍了。
台湾公交
第一段路程通常是上车投币或刷卡，第二段则是下车付款。台北的交通卡取名悠游卡，卡片的使用范围已经慢慢扩大，现在不仅能支付交通费，也能在特定商家付款了。北京与台北的公交播报系统都有普通话和英语，在台北，播报还会以闽南话及客家话发音。
在我看来，两地公交差异最大的，可能是＂乘务管理员＂了。北京的每辆公交上除了司机外，还配置了统一黑色着装、佩戴红色防身器的乘务管理员，协助票务相关事宜并维持乘车秩序。刚开始，只觉得他们站在车厢里看上去有些突兀；仔细想想，他们的存在何其重要，乘务管理员身上背负的可是所有乘客的人身安全。
听家里长辈说，从前，台湾公车上也有类似的人员，不过不是小哥，而是小妹，工作性质有些不同。早期台湾身穿制服的随车小妹叫作车掌小姐，负责票务。公车司机只负责开车，票务让车掌小姐打理。不过科技日渐发达，车掌小姐就没有配置的必要了。或许，过些年后，等无人车技术成熟了，公交司机们也只得另谋他职了。
两地公交站的设计也有些不同。其中一点让我十分惊讶，在北京公交站，不同路线的公交有专属的停靠区，乘客只要在停靠区等待，车来之后有序上车。台北就不同了，台北的公车站是没有各路线的专属停靠区，司机想停在站牌的哪儿就是哪，乘客拔腿追车的戏码反复上演，造成了许多不必要的混乱与危险。
北京公交
台北公车站的另一个经典桥段便抢占座位。由于没有路线指定停靠区，搭车的人不知在哪儿排队，想坐上公车座位的，可要费尽心机：眼观四方人群，耳探八方讯息，估量着谁是潜在对手，见远方公车驶来，左推右挤，抢在众人之前；当公车减速驶入，踩着碎步随公车缓缓移动。当车门一开，爆发积蓄在小腿的力量，一个箭步跃上公车，熟练地掏卡付款，抢占座位。台北的公车族深感到痛苦但无可奈何，每日上班犹如参加奥运百米项目，毫秒之间决定胜负。
关于公车站，值得一提的是，台北站牌普遍设置了电子跑马灯，显示班车到站的所需时间，也提供了相关的乘车信息，人潮较多的站点，甚至设有电子频幕，播放着电影预告、广告及其他视频，让候车民众能在等车时间，获取更多讯息，而市府也能向广告商收取相关费用，一举数得。
台北和北京的公交都设有博爱座位，让有需要的乘客优先使用。两地在礼让座位方面颇有默契，我在北京通勤的日子里便见证了数次座位礼让，礼让是两岸居民所共有的美德。乘车体验方面，北京公交与台北基本相同，只是，台北的司机似乎面临着较大的业绩压力，开车猛、速度快；北京公交司机则相对平稳些，无论是否有乘客上下车，每个站点都会停下。
北京地铁排队人群 中新社记者 张瑶 摄
再谈地铁，北京地铁路线多以数字作为地铁线路的代称，台北则习惯以颜色区隔不同路线。北京的地铁较台北的捷运(台湾人习惯称地铁作捷运)规模大得多。目前，北京地铁线路已超过15条，台北捷运线则不超过10条。当然，北京幅员广、人口多，通勤族对公共运输系统需求大，北京地铁线路众多也不足为怪。
第一次在高峰时段搭乘北京地铁，感受就三个字：惊呆了！长长的人龙依序接受安全检查，刷卡进入闸口，慢慢地移动，视线并不宽广，只剩跟着前人的后脑勺；空气并不清新，汗水参杂着各种气味，蛮横地往鼻腔灌去。往前往右往左的力量聚集在身上，慢慢挤着，要挤上地铁车厢得使尽力气，又或许根本用不着使力，后头会有股强大的力量，把人送上车厢。
在地铁站里，有时身不由己，想往那走，却被推着往这头；想搭上这班车，却硬是被留下等待着下班车的到来。在部分人潮汹涌的地铁站点，第一趟驶来的地铁是上不去的，要等到第二趟，甚至第三趟才能挤上车。
北京地铁排队人群 图片来源：中新网
台北的捷运族是不曾经历这些的。高峰时间，捷运站内也不至于满满人潮。地下的磁砖总是能看得见，墙上的广告标语也不曾被人头遮了去。一般来说，台北的捷运族是不会强行挤上车厢的，他们沿着乘车线悠然地依序上车，车厢八分满，乘客便等待下班列车。台北的捷运车厢内虽然也挤，但人与人之间仍有距离。
非高峰时段，北京地铁是截然不同的面貌，那氛围与台北就没那么不同了。两城的地铁系统差异不大，若有，那大概是换乘的步行距离了。一般来说，北京换乘的步行距离较长、路线较复杂。这让初到北京的我吃足苦头。同一条地铁线的不同方向不一定在对面搭乘，有时得要爬上爬下寻觅一番，才能找到通往目的地的班车。几次经验告诉我，要避免无谓的回头路，就坚定不移地照着指示走吧。
台北捷运
环境方面，台北捷运或许更加舒适一些。北京地铁的车厢是干净、整洁的，但地铁站内外的环境就差了些。或许台北捷运建设年分较晚且载客量不若北京繁重，所以给人比较明亮、清新的感觉。
整体来说，两地在公共运输系统上并没有显着的差异，些许的差异或许是源于两岸不同的人口数量与居民生活形态。两地的公共运输系统的设计、规划都简单明白，相信不管是北京居民到台北生活，或者台北居民到北京生活，在公共运输系统方面，两地居民都能很快地适应当地公共运输系统的使用模式。
（本文未标注图片均来源网络）
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