奔驰宝马奥迪都成共享汽车了，你还摇号买车吗？
从共享健身房，到共享马扎，再到共享汽车，风口上的共享经济近日又接连添了几把“助燃柴火”。
共享宝马
其中，相比与前两者的“火不过三天”，一直苦撑待变的共享汽车似乎从之前的不温不火，迎来了诞生以来的“第二春”。搅动这一池春水的，正是在沈阳出现的共享宝马。
专家表示，相比共享单车，共享汽车领域可能会上演不一样的故事，传统汽车厂商或会迎来逆袭的机会。
共享单车火了，共享汽车为啥没火？
“共享单车这么火，共享汽车为什么火不起来呢？”这是方圆（化名）一直在思考的问题。
方圆是北京一家科技公司的程序员，从7月开始，她经常选择驾驶某出行平台的共享汽车下班回家。“因为我是搞技术的，对这类新鲜事物比较感兴趣，一直都在尝试共享单车、共享充电宝、共享汽车。”方圆说。
但在她心里，也一直有个疑问。“共享汽车上市很久了，但好像没有那么受欢迎，甚至好多人都不知道，和共享单车的火爆一比，简直弱爆了。”方圆表示。
正如方圆所说，共享汽车自进入市场以来，并没有像共享单车一样大规模“占领”城市。
交通运输部科学研究院交通发展研究中心副研究员李燕霞向中新经纬介绍，目前我国共有共享汽车企业40多家，车辆投放总数4万多辆。
共享汽车 资料图 来源：中新网
谈到共享汽车的现状，李燕霞表示，相比于共享单车，共享汽车体量较大，对停车位要求较高，而目前各大城市对此均没有相应的规划，倘若用户体验不好，势必会影响其发展。
李燕霞指出，企业的服务能力以及市场需求的大小同样影响共享汽车的发展。“企业必须要对市场以及用户的需求有所考量，做好长期规划，只跟风口，硬干蛮干肯定要出问题。”
国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任程世东在接受中新经纬采访时表示，共享汽车必须发展到一定的规模才会切实给用户带来便利，而现在共享汽车的发展规模受限于资金、停车位和充电设施等条件，仍有上升空间。
“比如停车成本，最终还是要分摊到消费者身上。现在共享汽车正处在市场推广阶段，费用相比出租车、网约车价格会稍低，但从长期来看，不会低到哪去。但从便利性上来说，共享汽车大不如出租车和网约车。这都是问题。”程世东说道。
有了共享汽车，你还排队摇号买车吗？
正处在市场推广阶段的共享汽车确实通过一系列花样儿的服务吸引着大批苦等摇号的潜在车主。
比如推出免押金、正规车位随借随还、免油费或充电费等优惠，部分平台则使出了共享豪车的“杀手锏”。
据了解，共享宝马在沈阳将投放1500辆，每公里1.5元，不要油钱，不要停车费，每天200元封顶。在此之前，北京CBD就已出现为数不少的共享奥迪，费用也并不昂贵，甚至还低于出租车。
资料图 来源：中新网
这让部分消费者开始犹豫：摇号拿牌这么难，我还要不要买车？
多位受访者对中新经纬表示，有了共享汽车，真心不想买车了。
共享汽车会取代私家车吗？
共享奥迪
李燕霞表示，共享汽车完全取代私家车不太可能，私家车和共享汽车是两种需求。“共享汽车的发展有客观因素，比如有些城市限牌限号，人们可以通过共享汽车满足驾驶、自主出行的需求。另外有些人考虑到自己的经济实力，认为买车不划算，也会选择共享汽车出行。”
程世东则表示，共享汽车完全取代私家车的可能性较小，且短期内无法实现。他认为，目前绝大多数人都将私家车作为个人空间的延伸，存在各种各样的需求。在这种情况下，就必须要求每一种类型的共享汽车都要具有一定的规模，这很不现实。
共享汽车，下一个巨头是谁？
8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，提出推动小微型客车租赁与互联网融合发展，促进小微型客车租赁创新发展，鼓励分时租赁发展，并提出落实身份查验、确保押金安全、建立信用体系等要求。
与此同时，众多在汽车分时租赁平台布局的投资机构早已摩拳擦掌，开足马力。7月中旬，汽车分时租赁企业巴歌出行刚刚获得2500万元的A轮融资，在此之前，行业先行者如途歌（TOGO）、EZZY、PonyCar、Gofun出行等都先后完成了数额不等的新一轮融资。
政策利好，资金回暖，共享汽车行业会像当初共享单车、网约车行业一样快速发展，最终一家或几家独大吗？
程世东表示，共享汽车行业形成巨头或几家垄断的情况可能性比较大。程世东认为，作为“互联网+”企业，从降低成本的角度来讲，必然会寻求规模效应，走上垄断的道路。
共享宝马
而上海社科院互联网研究中心首席研究员李易则认为，共享汽车不会重复共享单车和网约车的故事，它的发展不会由互联网资本来驱动，传统汽车厂商有望迎来逆袭的机会。
李易表示，欧美国家主流的几大共享汽车品牌、平台都是由传统汽车厂商支撑的， 相比于新兴的互联网公司，传统车厂会时刻考虑营收平衡，不会无限制地去补贴，所以，共享汽车不会像共享单车、网约车一样迅速有巨头出现，行业会出现各家慢慢经营的局面。
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