共享出行企业接连倒闭：用户押金难退，创始人哭穷，供应商被打

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大家好，今天我们聊聊“好心有好报”。

如果你是旅店老板，

在客满的情况下又来了两位客人你该如何应对？

将自己的房间让给他们或许有意想不到的惊喜。

共享出行领域又爆出负面消息。昨日（11月23日）晚间，小鸣单车内部员工称，小鸣单车实际控制人邓永豪失联，公司CEO陈宇莹已经离职，小鸣单车几乎名存实亡。此外，还有员工称小鸣单车已拖欠其2个月工资。

随后，此消息被媒体证实。小鸣单车也将成为自今年6月以来，倒下的第7家共享单车企业。此前，共享汽车品牌EZZY、友友用车，共享电单车品牌小鹿等也相继宣布停运，共享经济风口下，共享出行领域出现了一波“关门潮”。

在这波“关门潮”中，与此相关的每个人都各有故事。他们有的排长队苦退押金，却无果而返；有的受自家企业倒闭影响，遭遇人身攻击。而这些曾被认为引领了潮流的共享出行企业创始人，也在讲述各自不同的失败教训。

资料图 中新经纬 常涛摄

用户：为什么受伤的总是我？

多次尝试后，家住北京的刘女士还是没能要回花在小蓝车身上的99元押金，她自我安慰道：“就当这钱丢了。”言语中，她透露着些许无奈。

刘女士告诉中新经纬，她大概是在今年3月份就注意到了小蓝单车，因为它损坏率低，还特别好骑，所以就交上了押金。

“小蓝单车是我的首选，我对它也很有好感，以至于后来‘小蓝单车押金不能退’的新闻满天飞时，我都没有太在意，因为好多街上的小蓝车还是依然能骑的。”她说，“最近某一天，我突然想到自己的小蓝车押金还没有退，就打开APP试着退了一下，结果发现已经退不了了，不仅客服电话一直处于无人接听状态，而且APP也无法登录了，因为小蓝单车已经不给发送验证码了。”

相比于刘女士，付先生的所遇的境况似乎更“不幸”一些。据媒体报道，付先生是酷骑单车和EZZY的双用户，在酷骑单车被爆出跑路时，他就已经损失了299元的押金，而面对进入清算程序无法退还押金的EZZY，付先生愤愤不平地说道：“酷骑单车跑路我已经损失了299元了，我可以不明不白的算了，可是这次是2000，凭什么每次受伤的都是我？”

付先生透露，他从9月23日就开始申请退还押金，但是过了一个月，押金依旧没有到账，而按照EZZY APP里的说法，其退还押金的时间为15个工作日。   

资料图 中新经纬 黄昂瑾摄

与付先生有类似经历的人不在少数，他们组建了一个维权群，里面几十名网友一边为自己的押金犯愁，一边紧张地商量着对策。

在面对不能退还押金这件事上，刘女士说，共享单车的出现，确实改变了很多人的出行习惯，也给大家带来了很多便利。但新事物的出现，或者创业的失败不能一直让用户买单。

供应商：有的企业因此倒闭 甚至被打

11月22日，舆论浪尖上的小蓝单车传出新消息。不知去向的CEO李刚的父亲李文生来到北京，与数十家供应商的代表进行了谈判，来自江西的裴海（化名）就是其中之一。

中新经纬通过天眼查系统发现，李文生除了李刚父亲这一身份外，他还是小蓝单车母公司天津鹿鼎科技有限公司的实际股东，占比95%。

李文生的露面，加上他特殊的身份，曾让裴海以为事情或许就此迎来转机。然而最终，他还是愤怒而归。

对于他们之间的谈判结果，裴海向中新经纬甩出了几句话：“没有任何结果和意义，一直僵着。他（李文生）说他没办法，要钱没有，要命一条。可谁能要他命啊！”

裴海说，他的业务是做小蓝单车电子锁里面的零配件，至今仍被欠100多万元。虽然在所欠供应商里不算多的，但这钱对他来说却很要命。

据媒体报道，小蓝单车共拖欠供应商与负责单车日常维护的运维商款项或高达2亿，涉及200余家厂商。拖欠数额最高的一家是做车锁的供应商，达1600多万；另一家做车架和组装的供应商被拖欠1300多万；一家做支架的供应商被拖欠600-800万；其他公司被拖欠款项数额为100万-400万不等。此外，小蓝还拖欠物业费达200余万。

裴海向中新经纬回忆，小蓝单车的资金危机或许从今年4月底就已经爆发了。“今年3月底的时候，小蓝（单车）给所有的供应商每家下了一个30万量的订单，等到了4月底，订单刚刚做完一半的时候，小蓝（单车）突然说，不要再做了，停止发货。所以我们认为危机是从那时候就开始爆发了，而之前所欠的货款也没有还清。”他说。

裴海说，他一直没有见过李刚，但他认为，李刚作为创始人，作为儿子，企业出现了危机迟迟不露面，反而把自己60多岁的父亲摆到台面上，很不道德。

“有困难可以说出来，大家一起面对，商量个解决的方法。你（李刚）发个声明，说自己失败了，博取同情，那你怎么对自己的用户没有同情之心，对自己的老爸没有同情之心。”他说，“我们觉得他父亲出来露面也是被逼无奈，是我们供应商把他逼出来的。有的供应商被他自己的供应商打了，有的供应商则是因为要不到钱工厂彻底倒闭。你欠这么多钱总得承担一些社会责任吧。”

对于下一步的计划，裴海说他并没有什么打算，李文生说他不知道李刚的下落，自己也有很多事情要处理，也没有办法一直跟着他。

创始人：提到最多的词是“融钱”

“当你明天早上起来到公司的时候，这个事业不复存在了，如果这是你们最后一天在EZZY，你会做什么？”这是共享汽车平台EZZY创始人兼CEO付强在今年5月全新EZZY战略发布会上说的话。

不料5个月之后，付强一语成谶。10月23日晚间，在北京地区运营的共享汽车品牌EZZY突然宣布公司解散，留下一地鸡毛。

根据公开信息显示，EZZY的主体公司为北京大梦科技有限公司，其创始人付强，此前曾在银河证券投行部工作，2014年离职创业，2016年转型切入汽车分时租赁领域，2016年3月EZZY正式上线运营，车型以宝马i3、奥迪A3等高端车型为主。

在之前，也就是EZZY正式上线运营之时，付强对自己的评价是：我不创业太屈才。

丁伟曾经是一位爱玩跑车的“富二代”，同时也是町町共享单车的创始人。因为他颇喜欢折腾，去年底靠着父亲的投资在南京跟风创办了町町单车，这是南京首家共享单车企业。

在投放1万多量单车，发展起15万用户之后，町町单车在今年6月倒闭，原因是作为公司输血方的父母突然断了资金链，

如今，丁伟形容自己是“一无所有，除了一身债和一条狗”。而他自己也即将北漂打工。

在共享出行领域，遭受创业失败的远不止他俩。面对公司倒闭后的一地鸡毛，创始人们也往往选择发表声明或接受媒体采访以回应社会质疑，安抚拿不到押金的用户和要不到货款的供应商。

中新经纬在梳理他们的公开声明或接受媒体采访实录时发现，无论是共享汽车EZZY付强、小蓝单车李刚，还是町町单车丁伟、友友用车联合创始人蒋擎，在复盘自己的失败时，都提到了一个关键词：融钱。

付强在公开声明中说道，造成今天之局面的直接原因是融资失败。

“今年2月拿到2000万融资的第二天，我就开始寻找新的融资。因为我们非常清楚，这笔钱根本不够。我每天都在找钱，前后共见了50多家机构。原本已经有两家机构决定要投，但国庆假期的最后两天，领投的大机构决定放弃，跟投的小机构愿意坚持投资500万。最后一刻，我的内心非常纠结。我明知即使拿了这500万也于事无补，事情本质并不会扭转。当时已经签订的协议也被我撕毁了。最终，我把实际情况告诉对方，以公司现在的处境，从投资安全角度考虑，投资500万进来的风险非常大。”他说。

小蓝单车创始人李刚

李刚也在之前发表的声明中表达了同样的意思，他说，本来预计五月末六月初融资成功后就可以一次性将资金问题解决，而随着资本市场日趋冷静和其他事件的打击，融资变成了泡影，并购丧失了最佳时机。

为了融到钱，李刚说他跑遍了上百家基金，得到了无数关于产品和团队的称赞，但这一切都没有换来一笔资金，打没了他最后一分骄傲。

友友用车的联合创始人蒋擎也曾表示，“要在这个市场胜出，谁的资源更多，融资能力更强是最重要的。”

近日，曾投资ofo、滴滴等著名“烧钱项目”的金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎在某创业大会上称：“靠烧钱起来的，基本都是伪需求，我以后不再投烧钱的项目。”

一个毋庸置疑的事实是，共享经济所遭遇的“资本寒冬”已经来临，是抱团取暖，还是迎寒而立？每个人亦有不同的故事，在风口上，在簇拥的大潮里，冷暖自知。

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