我在北京的火车站打了个车，瑟瑟寒风中苦等40分钟

近日，一篇名为《为什么说北京南站不如上海虹桥站？》的文章引起热议，文章称北京南站打车动辄需要等半个小时，耗费时间、效率低下。

为了一探究竟，中新经纬(微信公众号Jwview)对北京的几个火车站：北京西站、北京站以及北京南站进行实地探访，看看打车到底难不难。

北京西站打车：寒风中等了40分钟

此前北京市交通执法总队曾发布《关于在北京西站、北京站、北京南站出租汽车营业站安装固定视频监控设备的通告》，据《通告》，北京西站设立北广场和南广场两个出租车营业站。

23日晚高峰6点到8点左右，中新经纬(微信公众号Jwview)来到北京西站。一下地铁，候车大厅中各种指示牌林立，很难发现有关出租车营业站的指示，需要车站内工作人员的帮助才能找到方向。

北京西站地下一层排队打车 中新经纬 孙丹阳 摄

西站南广场出租车营业站位于西站地下一层，乘客等候区设有三排围栏供乘客排队，门外出租车载客区为双车道，可供两辆出租车并排驶入。中新经纬(微信公众号Jwview)到达时，等候区乘客已经排满了三排围栏，带着大包小包缓慢向前移动，出租车大概2到3分钟进站一辆。从排队开始，到最终坐上车，中新经纬(微信公众号Jwview)共花了42分钟。

北京西站北广场外出租车寥寥 中新经纬 孙丹阳 摄

到西站北广场出租车营业站的路更难找。中新经纬(微信公众号Jwview)在候车大厅一层和地下一层来回寻找近10分钟，才发现北广场位于西站外侧的广场中，露天搭了凉棚，四面透风，只有头顶铁皮遮盖。当日晚间北京气温在零下1度，乘客们只能在寒风中排队。

同样是三排围栏，缓慢移动的乘客，零星而至的出租车。中新经纬(微信公众号Jwview)在等待的过程中，有大概十分钟的时间出租车载客区空旷无车，调度员解释说到晚高峰堵车出租车进不来。听闻此言，便有乘客拖着箱子离开队伍，转身离去换乘其他交通工具。

从郑州到北京来出差的石先生对中新经纬(微信公众号Jwview)表示，“以前经常来北京出差，在西站排队人多的时候能等一个多小时。”

西站北广场出租车营业站工作人员也对中新经纬(微信公众号Jwview)表示，“高峰期排队时间没谱，节假日一般排40分钟或一个小时，下雨天排队时间更长，没车的时候只能等着。”如果排队滞留的乘客太多，调度中心会通过出租车公司叫车过来，“有时候中心叫车都过不来，外边太堵，出租车过不来”。

中新经纬(微信公众号Jwview)在西站北广场排队时长达40分钟。

北京站打车：出租车排队，乘客较少

北京站出租车等候区乘客寥寥 中新经纬 孙丹阳摄

23日上午10点左右，以及晚间8点半，中新经纬(微信公众号Jwview)两次前往北京站出租车等候区体验。

北京站出租车排队区同样位于火车站外的广场，与北京西站一样，四面漏风，头顶搭凉棚。但其与北京西站不同的是，乘客寥寥，没有人排队，反而是等候区外的出租车排起了长龙。相比于北京南站和西站，北京站打车并不难。

北京南站：安检繁琐 凌晨打车难

视线再转到北京南站。

北京南站指示牌 中新经纬 孙丹阳摄

据《关于在北京西站、北京站、北京南站出租汽车营业站安装固定视频监控设备的通告》，北京南站东侧出租汽车营业站设在地下一层东停车场，西侧出租车营业站设在地下一层西停车场。

北京南站排队打车：一队长龙，灯光晦暗。 

中新经纬 孙丹阳 摄

23日晚间9点半左右，中新经纬(微信公众号Jwview)来到北京南站。南站的指示牌同样让人眼花缭乱，但出租车营业站的指引比北京西站要醒目一些。南站出租车排队处是长长的单排甬道，供一人站立。地下灯光晦暗，空气闭塞，候车环境不算宜人。与此一道玻璃墙之隔的，是出租车进站排队区，可供两辆出租车并排驶入。

北京南站停车场出租车队 中新经纬 孙丹阳摄

中新经纬(微信公众号Jwview)到达时，东西两侧停车场乘客和出租车早已排起长龙，一眼望不到头。中新经纬(微信公众号Jwview)看到有乘客因队伍太长，无奈折返回候车大厅换乘地铁。

南站出租车调度员对中新经纬(微信公众号Jwview)表示，“一般周六、日出租车比较少，晚上地铁、公交结束后就要等一个来小时，有时候四十分钟。如果赶上下雨站里可能一辆车也没有。”

当日晚间，中新经纬(微信公众号Jwview)在南站西停车场出租车等候区排队25分钟。

火车站打车难为何难解决？

火车站客流量大、乘车需求多，出租车司机到火车站拉客属于自发的市场行为。

来自天津的出租车司机金师傅对中新经纬(微信公众号Jwview)表示，“一般马路上没人或走到火车站附近时，就会去看看。国庆时街上都是打车的人，上下班高峰期路上也都是打车的，那时候就不会去站里了。”

北京南站出租车调度员王先生说，“周一早上如遇堵车(火车站里)就没(出租)车，每天晚上也缺车，周五晚上车更少。周日晚上车也少，因为司机都歇了。”

金师傅认为，与滴滴相比，出租车司机收入低，积极性不高，也是造成缺车的主要原因。“出租车司机一般6、7点钟收车，如果当天收入不错可能会多坚持两个小时。一到9点，火车站就开始缺车，到晚上11点乘客人数会很多，跑夜班的出租车还是少。”

据中新经纬(微信公众号Jwview)粗略计算32座城市每天进京的火车数量，发现17:00——24：00之间抵京的火车数量达全天的41%。这说明夜间北京各火车站客流量并不少于白天。但与之对应的是入夜后营业的出租车数量明显减少。

金师傅表示，现在出租车就维持在“三站两场”这几个战场了，三站两场是指三个火车站，两个机场。“大部分出租车司机都喜欢在市区跑，三个火车站里我最喜欢西站，管理还行，其他两个火车站的车都太乱了。”

黑车、网约车打击出租车司机积极性

“火车站太乱”是什么意思？中新经纬(微信公众号Jwview)向金师傅继续追问。“相比较而言，南站、西站、北京站，西站比南站好点，南站比北京站好点。比如说，北京站长期的违规、违法黑车，拉私活的，没人管。”“西站还好一点，南站也不行，黑车太多。黑车都在停车场里，”金师傅不满地说道。

汽车流通协会常务理事贾新光对中新经纬(微信公众号Jwview)表示，火车站打车难“这个事已经有很长时间了”。北京火车站出租车调度由企业承包，多年前存在进场费问题，2015年时取缔。还有就是黑车、非法网约车扰乱市场秩序问题，目前这种情况仍有。

据北京青年报报道，北京交通执法总队已在2017年6月15日启用电子监控设备严查出租车、网约车违法行为。根据此前的规定，网约车不得巡游揽客和在巡游车调度站排队揽客。违法信息将被计入个人信用信息系统。

而中新经纬(微信公众号Jwview)在北京南站和西站排队时，看到长长的队伍旁仍有黑车司机招揽乘客，旁边就是出租车调度人员与安保执勤人员，黑车司机招呼乘客的声音很大，工作人员听到后习以为常。北京西站排队区提示牌提醒：“请不要搭乘黑车，以防上当受骗！”

北京西站“不要搭乘黑车”温馨提示 中新经纬 孙丹阳摄

中新经纬(微信公众号Jwview)试着向黑车司机询问价格，从北京南站到大兴荟聚商场要价一百多，同样路程当晚中新经纬(微信公众号Jwview)乘坐正规出租车所花费用只有38元。

此前，中新经纬(微信公众号Jwview)询问北京南站出租车调度人员时，对方很肯定地说，“这没有黑车”。